名爵EZS汽车使用总结(续航|电池组|容量|电耗|性能)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《短试名爵EZS：让城市代步也能开得很爽》的片段：

这就是我在前文提到的“要全面地看待EZS”。试驾EZS是在一个小场地里，路途不长，但传达的信息是足够的。EZS从头到尾就是表达一个意思：就是城区代步，而且这个代步跑起来还很挺爽。另一方面，冷静下来之后，EZS要解决的问题还是很多的，首先是续航。

NEDC工况下355公里在同级别车型里算主流水平，但有个问题，同级别SUV车型大多是在2018年甚至是2017年上市的，在那时候，355公里的标称续航并不算落后，但在2019年，大多数车企都意识到有必要至少让续航拉到400公里以上，所以在20万级的纯电动SUV，很多车型都增加了60kWh级的电池组，让车辆的续航增加到400公里以上。

▲名爵EZS将在英国、泰国、澳大利亚等右舵国家上市。这意味着这个电池包能适应极热的考验，这非常考验上汽名爵在这方面的设计制造水准

这样的问题已经辐射到EZS这种10万级实用性纯电车型上，2019年新能源补贴政策也更支持400公里以上的纯电动车，虽然已上市的EZS性价比方面是足够的，但这仅限于2019年6月25日之前。在此之后，EZS依然要面对市场不大但竞争激烈的10万级纯电动车市场。

好消息是，EZS之后将会推出60kWh容量的电池组，以上汽的电池技术，续航突破400公里应该是毫无压力的。到时候再结合上汽新能源车型低电耗、性能稳定、标准严格等特点，想必EZS的性能能让人更安心。

驾仕结语：

在上市发布会的时候，上汽名爵的高管说在几年前规划的时候，已经预感到电气化会来得很快。掐指一算，那大概就是上一代MG6还很受欢迎的时候。他所言非虚，在上汽集团里，无论是插电式混动还是纯电动都占了很高的比例，而且打出了不错的市场成绩。这次EZS想要表达除了续航以外的意义，这是个很好的开端，但最终还是要回归产品力。

受限于场地和时间，这次对EZS的体验并不是很全面，因此在具体状况下EZS用起来怎么样还是要等日后揭晓了。而即使是在不大的短程场地，EZS想表达的东西也是很清晰的，那就是：代步也可以很爽，如果把一件没意思的事情变得有意思，那这个事情就是有意义的。