名爵EZS汽车外观展示(轴距|电机|刹车|方向盘)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《短试名爵EZS：让城市代步也能开得很爽》的片段：

先看看上汽名爵EZS的参数，4.3米长度和2.58米的轴距，属于标准的小型SUV，加了电池组之后车重增加到1.51吨，43kWh可以提供355公里的NEDC续航。整车由110千瓦与350牛米的电机驱动，跟同级车对比一下，会发现功率属于主流水平，但扭矩大得出奇，这使得EZS的加速在10万级纯电动SUV里算非常快的——无论0-50还是0-100。

开起来也确有其事，踩下去之后动力来得极其迅猛，电机的响应性相对于汽油车本来就是无敌的存在，但EZS的踏板响应似乎在此之上，没有任何延迟确认的动作，在一瞬间弹了出去，350牛米的扭矩让车辆在100米以内轻轻松松地到达了60km/h，紧接着就到了刹车区域。刹车很敏感，没踩多深就有很大的制动力，再用力点能把ABS踩出来。

不得不说，这一顿操作确实爽。但有个问题，无论是纯电动车还是汽油车，但凡在城市我都不会这么开，这车太灵敏了，响应性和反应就跟玩极品飞车一样，而且这车的整体性能并没有加速那么给力。1.5吨的车重让极限来得很早，如果是敏感一点的开法，会立刻意识到这才是EZS的本质，在绕桩以及回头弯的时候，车辆很早就迎来了推头，伴随的是巨大的侧倾。

还没完，最后开出体验区的时候，又发现这车在低速行驶时方向盘有点重了，这对于一款代步用的纯电动小型SUV来说很不应该，当我反映这个问题与此前的担忧后，试驾教练建议我用标准模式再开一遍。

果不其然，标准模式的起步虽然也很快，很迅速，但输出柔和了很多，这时候，侧倾和极限就感觉不算什么大事了，绕桩的时候方向盘圈数有点多，可转起来很轻松。

可以说，“轻松”才是EZS的最大主题。