特斯拉 Model 3轿车使用总结(座椅|储物空间|后排|车门)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《想说爱你不容易——特斯拉 Model 3试驾体验测评》的片段：

前排座椅支持12向电动调节，对于任何身高体重的用户都可以调整到一个舒适满意的坐姿。座椅的对于腿部的支撑以及身体的包裹也十分到位

后排腿部空间也是绰绰有余（忽略楼主的腿毛），地板全平可以保证后排中间乘客的舒适度；虽然溜背造型对于头部空间有一定限制，不过好在全景天窗让人并不会那么压抑。

而在储物空间上，model 3的丰富程度非常惊人。前排除了杯架以及扶手箱在前面还有一个非常深的储物槽

车门处的空间至少可以放下2瓶以上矿泉水

后排座椅还支持全平放到，这样可以可以获得一个非常大的后备箱空间，搬运大件物品

由于没有发动机，model 3的前盖打开同样是一个储物仓，这样的设计之前也只有在保时捷上看到过

试驾体验

在试驾model 3之前，楼主从未开过任何纯电动车。不过对于电动车的驾驶感受从一些媒体测评中也有所耳闻，当然百闻不如一试。

首先不得不提一下加速感受，这辆长续航版model s百公里加速只需要5.3s，如果是 Performance高性能版本百公里加速仅需3.4s。对比同级别乃至同级别的高性能车型都丝毫不输。

试驾员带我们开到了一条空旷的路段，确保安全后就任我深踩油门体验极致性能。当踩下油门那一刻，我的身体就感觉被座椅吸住，动力源源不断输出但又没有发动机的咆哮声。当时速到达140km/h的时候动力丝毫没有衰减，要不是试驾员让我停下我感觉还能继续加速。

不过楼主媳妇坐在后排，在我几轮加速体验过后整的头晕目眩，过了好几个小时才有所好转，听说这是电动车的通病

model 3的刹车非常重，但是每一段行程都非常均匀，如果轻踩刹车就可以感受到明显的制动效果，由于电动车会有动能回收系统，实际上当你不踩油门的时候车辆就在做制动，通过系统设置也可以调节动能回收的强弱。在短短半个小时的试驾中，我总有着将油门踩到底的欲望。毕竟对于楼主这种平时开着8S破百的家用车车主来说，体验一番性能机器也是难得。

此外试驾员还带我体验了model 3的自动辅助驾驶，初次在拥挤的车流中尝试还有些担心。通过屏幕显示可以看到车身周围所有的车辆行驶情况，在跟车情况下可以自动起步、自动刹车、甚至是自动转向灯操作。

我以为我可以买得起？

实际上这次来参加试驾体验，一部分原因是看到了国产model 3  32.8w的价格，于是将model 3列为日后换车的选择之一。本来大概预算在35w以内，原本考虑车型也就是bba之间的三辆b级车，尤其是新款的宝马3系。

虽然暂时不买，不过还是和销售咨询了一下价格，不选配自动驾驶车辆落地已经要达到37w+，如果算上自动驾驶最终上路价格估摸要45w+,图中特斯拉计算的价格居然还是扣除了节省的燃油费，看来我还是太天真了。

尾巴

这次体验中，销售给我们讲述了特斯拉各种先进设计理念。但是楼主除了被驾驶体验中的加速所惊艳以外，其余项目并没有打动我，甚至是内饰极端的极简风格是我无法接受的。此外，本以为国产model 3价格可以与bba几款车型一较高下，让更多人体验，但价格计算出来早就超出了这部分人群的预算。至少目前来看，model 3已经被我排除在日后换车的选择之列。不知道各位值友对于model 3的看法如何，欢迎大家在评论区欲与我交流讨论

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