雅尊 尊贵型 轿车外观设计(尾灯|座椅|方向盘)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《从一部7年前的进口雅尊，窥探韩系车真实水平》的片段：

把目光回到这台实车上来。我们这次上手的，是一台2011款的2.4L 6AT尊贵型。虽然它已经是一台七年前的车子了，车身尺寸的水平放到如今已经和主流的B级车拉不开差距，而且有些细节也不够成熟考究，譬如车头的进气格栅有些过于扁平，缺乏立体感……但是瑕不掩瑜，整体造型放到今天看依然很惊艳。

可以明显看出，它采用的是最早一代的“流体雕塑”设计语言，和索纳塔的手法基本一样，比如柳叶状的车头大灯，和发动机舱盖两侧的镀铬线条相连，一直贯穿到腰线上方——出挑的延展线条也是近两代索纳塔上的经典特征。

从侧面来看，不同于索纳塔干净利落的用一段弧形腰线构成俯冲式姿态，雅尊采用了两段式腰线，刻意强调了后轮拱，整体视觉重心更加靠后，姿态会显得更沉稳一些，更有“大车感”。

尾部采用了贯穿式尾灯的设计，比起索纳塔八代两侧分开的尾灯造型更加大气，看上去的确有高一级别车型应有的气势。

内饰布局也延续了索纳塔八代一样的X型造型。用今天的眼光来看，已经显得有些凌乱，而且大量硬塑料的使用，也显得做工用料有点对不起20多万元进口车的水平。另外车载系统也不算好用，不但屏幕距离驾驶者比较远，反应速度也非常慢。

人机工程学方面，它走的基本上是偏向舒适性的坐姿设定，前排的座椅臀点比较高，坐姿偏高而端正。另外还有一些小问题，譬如方向盘的位置有点过于靠前，不太适合偏躺的坐姿，然而中控台的倾斜角度有点偏大，位置也过于靠前，虽然在中控下后方空出了一块储物区，但是也导致换挡杆的位置靠后，操作起来有些别扭。好在座椅的材质还是很厚实的，乘坐舒适性还算不错。

两侧前排座椅都采用了类似于奔驰的调节方式，把电动调节的按键布置在了门板上，但是位置有点太靠前了，所以操作起来不是很就手。

多功能方向盘的按键布置有点特别，多媒体的音量调节被安排在了左侧，而右侧安排的则是定速巡航，行车电脑显示屏的按键被安排在了右侧下方，而且方向盘面积比较大，所以想要给行车电脑翻页就显得不太方便了，而且神奇的是行车电脑里竟然没有显示平均油耗，只有续航里程；另外定速巡航竟然不能显示设定车速，用起来很不习惯。

后排的表现就好了不少。不但腿部空间非常宽裕，而且座椅的填充物料非常厚实，虽然坐垫有一点点短，但是对于大腿的承托力已经非常充足，中央手枕也是十分厚实，高度合适，舒适性相当不错。此外头顶上还有贯穿到后排的大面积全景天窗，开扬感很好。