讴歌RDX外观展示(发动机|动力|行驶|音量)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《在美国获得成功的讴歌RDX，为啥在中国带不起节奏》的片段：

RDX所搭载的这台2.0T发动机与冠道搭载的那台2.0T发动机同源，不过增加了VTEC可变气门正时/升程技术。最大扭矩增加了10牛米，最大马力则下降了7匹。单从动力角度来说，这台发动机表现其实不错。不管是动力参数，还是实际的动力感受，也确实不逊色于很多V6发动机。

VTEC技术在这台发动机上与在之前本田的自然吸气发动机上有很大的区别——以前的VTEC是在高转区增加进气量，达到“在高潮上面再起高潮”的效果。而在这台涡轮增压发动机上，VTEC并没有体现出任何激情，但它似乎的确减轻了涡轮迟滞情况，这应该是我开过的涡轮迟滞最小的涡轮增压发动机之一了。

但这台发动机的一个大大的减分项，是它的NVH水平。在转速位于2500-3500转之间时，发动机的声音有明显的抖动。这在车辆行驶速度本身不高，比如爬坡时尤为明显。听起来似乎是不同气缸的运动之间存在明显的空隙，有一种“塔拉塔拉”的声响，而且音量也不小，如果让我盲测这台车，我很可能会以为这是一台三缸发动机。这个转速区间其实还很常见，在城市道路上行驶，起步超车时油门稍稍踩深，就会听到这种很不体面的声音。

在车速较高时，发动机的声音会有所改善。高转的声音听起来会比较高亢，这似乎是因为车内音响会混入从NSX采样而来的发动机声响。而且在加速的过程中比较有节奏感。不过即使是经过修饰，这种声音仍然有些嘈杂，而且整体音量过大。所以尽管RDX的车身隔音非常不错，但在高速巡航的时候仍然不算是很静谧。