讴歌RDX使用体验(变速箱|滤震|底盘|车身)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《在美国获得成功的讴歌RDX，为啥在中国带不起节奏》的片段：

变速箱是另一个短板。就像1.5T发动机在讴歌旗下搭载的是8速双离合变速箱，而非本田的CVT变速箱一样，这台2.0T发动机在讴歌旗下搭配的横置变速箱也从ZF的9AT变成了讴歌自研的10AT——这台变速箱的表现也确实比那台实在不太平顺的ZF横置9AT要好一些。不过在大脚油门时，它的降挡速度仍然显得太慢，即使换到S挡有所改善，也仍然不算优秀。而在低速走走停停的时候，也还是会偶尔有些顿挫。整体表现自然不可能与ZF纵置8AT或奥迪纵置8DCT相比，与爱信6AT或者奔驰7AT相比也有劣势，综合水准与福特/通用的6AT以及现代的6AT相近，仅仅是凑合的水平，不太配得上它豪华品牌的身份。

RDX的底盘是有一些亮点的。

首先它的滤震明显比大部分本田车型更出色，厚实感和柔韧度都更好。对于小的震动有特别好的处理，低速行驶在良好的铺装路面上有一种特别顺的感觉，好像路面都变得更光滑。不过行驶在不算太平整的美国高速公路上，它的悬架仍然显得略多动，这方面就不如德系豪华品牌更有贴地飞行的沉稳感觉，不知道是否与麦弗逊前悬规格相对竞品略低有关。

同时RDX底盘和车身的运动性作为一部SUV来说也相当不错。因为更大的车长、车宽和轴距，以及更大的重量，坐在RDX里面会明显感觉比CR-V大了一个级别，开起来也更有大车的沉稳感。但得益于SH-AWD全时四驱系统可以在前后轴乃至左右轮之间分配动力（后轴动力最多可达到70%，也就是近乎可以在后驱与前驱之间切换），以及相对较低的重心，它在弯中的表现比这个级别的很多对手更稳定，大油门出弯的时候能够看到SH-AWD不断对四个轮子分配的动力进行调整，有一种“无论怎么开都很难出现推头或甩尾”的感觉，弯道很难失控。

此外，SH-AWD系统似乎也能够帮助车辆在急加速时维持车身姿态的稳定。在高速上行驶超车，无论是加速还是变线的过程都让人感觉平稳而有信心。

但这是不是说RDX就是一台操控很好的车呢？并不是。RDX的转向仍然不算很精准，虚位略大，转向比也略大，同时悬挂仍然有些不能完全拉住车身的感觉，在弯道中更多的还是让人紧张和疲劳——而不是享受。尽管RDX全系配备了可调悬架，但即使将驾驶模式调整到Sport+，转向手感和悬挂硬度方面的改善也很微小。很显然，RDX的调校仍然主要针对美国高速上的直道行驶和变线超车，山路并非它所擅长的。

总的来说，RDX在动态表现上有很多令人遗憾的地方。SH-AWD提供了很好的操控稳定性，但转向和悬挂系统决定了主观上的“操控感受”并不好。2.0T发动机动力不错，但迟钝的变速箱大大限制了“动力感受”。隔音材料用的很充分，但发动机声音难听，整体氛围也就不够体面。

再来聊聊静态体验方面。

RDX的车高并不矮，但有些奇怪的是，不管是在外面看起来的感觉，还是里面坐着的视野和头部空间，都觉得这款车似乎比其他中型SUV更低矮，更像是跨界车。开起来也确实感觉重心更低一些，似乎是有意营造一种比普通中型SUV更运动的感觉。整体上来说RDX乘坐够舒服，空间也绝对够用，但并不会让人觉得特别享受，或开扬感特别好，也没有很多SUV那种高高在上的感觉。

内外饰是我个人另一个不太满意的地方。我可以很明确的表示我完全不喜欢A-Spec车型的内外设计，它的红色皮质运动风格座椅、更大的深色轮毂以及更激进的外形设计更像是美式肌肉车的风格，配在这样一台中型SUV上，其实让人觉得低俗而土气。整体设计也许挺有气势，但细节之处并不考究。普通版要好一些，内饰走的是比较保守的豪华车路线，但漆面、内饰做工相比德系品牌以及雷克萨斯也有相当的差距。

音响是RDX官方的一个卖点。我试驾的这台车配备的音响还是16个扬声器的高配ELS 3D音响。但实际听下来，这个听起来很唬人的音响具有很多美国品牌音响的通病，只有低音不错，但解析力很差，很多情况下觉得“混”、“嘈杂”、“音染过重”，我是不愿意为这套音响买单的。

静态方面的亮点是它的触控操作系统。这套系统其实刚一接触会让人觉得有些摸不着头脑，不像宝马的i-drive那么直观。不过经过一段时间适应后，就会觉得非常好用。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区，这样一来就可以同时对两个功能，比如导航和音乐播放进行操作。触摸板本身可以对光标进行移动——或上下滑动实现类似鼠标滚轮的操作，或左右滑动实现类似手机切屏的操作；按下触摸板相当于点选光标所在处，按下四角则是相当于点按四角的功能键，比如翻页。

驾仕总结：

总体上怎么评价RDX这款车呢？我的感觉是，它有一些本田集团的技术“痴汉”们搞出来的黑科技，比如SH-AWD，比如改善涡轮迟滞的VTEC，比如非常强大的True Touchpad Interface，但在很多需要靠长期积累不断完善的地方，它显得还不够成熟，还有一些美国式的粗俗，并且在一些关键的地方存在短板，这似乎也体现出产品力的规划缺乏大局观。

这款车的四驱版在美国的官方售价为4万美元，只比CR-V贵了13000多美元，而动力、隔音、配置都全面胜出，对于雨雪天气较多的地区来说，如果优惠幅度再大一些，也许不失为一个有一定性价比的选择。但RDX四驱版在中国售价近40万人民币，两驱版相对竞品又乏善可陈，恐怕难以承担起振兴广汽讴歌的重任。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼 网络