雪铁龙C5 AIRCROSS天逸汽车使用总结(动力|转速|变速箱|底盘|配置)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《评车场No.30：量产概念车——试雪铁龙C5 AIRCROSS天逸》的片段：

雪铁龙为天逸提供了1.6T及1.8T两款动力。这里有必要延伸一下，PSA集团前些年与宝马合作，开发了一款1.6T THP发动机，主要用在MINI、标致、雪铁龙三个品牌车型上。标致和雪铁龙目前依然在使用这款发动机，并且在原本1.6T的基础上，改良出了1.8T，广泛应用在天逸、4008、C5、C6、508...这些车型上。

本次试驾的1.8T天逸，动力参数为150kW/6000转和280Nm/1400-4000转。单从账面数据来说，虽然不算这个排量中最强的但也足够亮眼，推动天逸还是绰绰有余。

特别值得肯定的是，最大扭矩爆发转速只有1400转，在城市走走停停时，动力表现都非常充沛。同时调教相比其他的欧洲车，属于灵敏的风格，前段虚位不大，很容易掌控。

从前些年的4AT，到近年来的6AT，PSA的变速箱都饱受指摘。天逸同样匹配了来自爱信的6AT手自一体变速器，尽管在挡位数上没有优势，但经过多年的拿捏，这款变速箱胜在可靠性和平顺性。

实际的驾驶体验来说，各个速度区间内，都没有明显的顿挫感。一般情况，对于驾驶者的意图领会也比较到位，响应性也能得到好评。不过，如果你想要激烈驾驶，天逸明显不是你的菜。猛然地板油的时候，变速器需要短暂间隔一下才会降挡。

作为一个致力于研究扭力梁悬挂的品牌，雪铁龙天逸的底盘是有过人之处的。

天逸配置了PHC（PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS）自适应悬架系统，能够针对不同冲击情况，给出给于不同的阻尼回馈，同时为车辆自身带来更好的支撑效果。

实际的驾驶体验上，搭载了PHC系统的天逸，能很好地过滤路面上较为的细碎震动。而经历较大的起伏坑洼时候，底盘的感觉非常厚实，即便是高速过弯，整个车身的姿态也很从容。

不过，诚实的讲，我认为天逸的底盘调教有些运动过头了，经过大的起伏时，还是感觉紧绷过头，乘坐舒适性稍差。

中低配车型没有PHC这个亮点配置，是否会影响天逸的驾驶体验？开过不少法系车型的我表示，扭力梁真的已经被他们玩出花了，并不是德系低档车型的那种生硬的颠簸感，这需要你去试驾和体验来验证。

同时，我认为NVH方面，天逸略有减分，并没有我预期的隔音效果。

总结一下，我认为天逸在三大件的表现上是可以令人满意的，动力水平优秀，变速箱表现平顺，底盘表现具有惊喜的车型。

用车成本

综述：实际油耗比官方公示油耗略高，保养成本符合该级别正常水平

天逸的起售价为15.27万元，相对于姊妹车4008进一步拉低了入门门槛。如果你想购买我试驾的这款亮点颇多的车型（如PHC悬架），5年的购买和使用成本大概这么多（油耗数据为本人通过4S店及对部分车主调查后得出）：

不过呢，我是不推荐这款次顶配的。

指导价16.97万元的350THP时尚型，也就是全系次低配，已经具有相当的性价比。皮/织物混搭座椅、ESP、全景天窗、前后雷达、中控大屏、无钥匙进入/启动系统、自动大灯、后视镜电动折叠等等配置，都已经有了。综合来看，大多数人选次低配就行了，配置要求更高的可以选350THP豪华型以及380THP豪华型。

目前了解到，天逸在全国各地都几乎没有价格优惠，不过从张大妈推荐的优惠看，380THP车型有1万的购置税厂商补贴，时尚型、豪华型、旗舰型车型最高可以享受一万置换补贴及24期免息信贷政策，都算是进一步降低了购车门槛。

总结

颜值不错、配置较高、动力充沛、变速箱平顺可靠；

次顶配仍然是卤素大灯、NVH有待提高。