丰田汽车使用感受(配置|动力|操控)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《​亲测5天 | 欧版卡罗拉开起来跟国产版本有什么不同？》的片段：

欧版卡罗拉的内饰和国产版几乎一模一样，不同的是配置上的差别。我们试驾的这辆是中配车型，有液晶仪表盘、带电动调节腰托的主驾驶席座椅、方向盘加热、座椅加热、ACC、自动驻车、预刹车碰撞警告、变道辅助、语音控制、导航、倒车影像、自动远光灯等功能，看起来比国内的高配还丰富。但却只配备织物座椅，而且也没有天窗，这放在国内消费者是难以接受的。

这主要因两国用车习惯不同所致，在德国，气候接近中国的北方，夏天凉快冬天极冷。如果是真皮座椅就会冻屁股，所以人们就偏好织物座椅，并且很多廉价车都带座椅加热功能。而且织物座椅的材料更容易回收利用，在欧洲，一辆车的回收率多少也是车企的一个指标。

至于天窗，德国人往往有两个极端——要么不带天窗，要么敞篷。带天窗的硬顶车是比较少的。在德国，开敞篷车上路不是一种过分招摇的行为。何况德国是汽车比较早普及汽车的，而早期的汽车主要都是敞篷，硬顶还需要加钱呢。所以人们对敞篷车见怪不怪，既然你想享受阳光，就买一辆敞篷车好了。而硬顶车带个天窗就很鸡肋，而且也增加了不必要的后期维护成本。

总之，除了少许的区别，欧版卡罗拉内饰还是国人熟悉的味道。那么开起来怎么样呢？

欧版卡罗拉驾驶更像欧洲车吗？

刚到德国，我就发现德国人的驾驶风格还是挺激进和自信的，那在他们国家销售的丰田在调校上跟中国应该不一样吧。但在没开之前，这一切都只是假设。

但开过后，发现没那么多惊喜。首先在动力上，欧版卡罗拉1.8L混动跟国产双擎版基本一样，连数据上都很接近——90马力、142牛·米，电机是72马力。当你地板油起步时，就是一些网友所调侃的“干吼不走”，你能感觉到它的发动机在撕着嗓门叫，但动力就是来得迟缓。好比军队里的一些人，当队长吹响号角让大家迅速冲前线时，他们却慢悠悠扛着枪在散步。有种让人心急，恨不得揍它一顿的感觉。

据很多媒体测试，卡罗拉1.8L混动的百公里加速接近13秒，你简直不相信这是一台“大排量”混动车——它的加速成绩和1.2T几乎一样。在德国，除了1.8L混动，还有1.2T汽油版、2.0L混动。其中1.2T也和国内的版本一样，只有2.0L混动没搭载到国产车型上，最大综合功率达到180马力。可惜，我这次没机会体验。

唯一让我心存慰藉的是，1.8L混动的油耗几乎是1.2T的1/3。我在德国开车算是比较激烈的类型，但表显平均油耗也就在5.5L/100km上下，换做是1.2T，可能要7.5-8L了。

这也是丰田在德国汽车市场的杀手锏，因为10辆丰田有8辆都是混动版。至于中国人所追求的“丰田高可靠性和耐久性”，在德国人眼里不值一提，因为即使像法系、意大利车的可靠性不怎么样，也不会三天两头就坏，而且大多是小毛病，对大多数比较闲的、动手能力强的德国老百姓来说都能轻松解决的。德国人认为车是用来开的，若在动力和操控两方面都没有优势，那就难得到他们的青睐。很遗憾，丰田在操控方面依然不尽人意。

上了高速，丰田的操控劣势就凸显出来了，首先，快速变道或过弯时车身还是有明显的侧倾，给人带来的自信感比较弱。对于经常跑无限速高速公路的德国人来说，这种操控只能达到65分的水平。

此外，车速超过140km/h时，踏板和地板开始无规律的颤抖，仿佛它已经接近极限，正想以这种方式作抗议。如果速度升至160km/h，抖动变得更明显……算了，我不敢往下踩了，眼看着大众高尔夫、雷诺梅甘娜、欧宝雅特等以更快的速度从我身边超过，我深感力不从心，也明白为什么丰田在德国销量没那么好的原因。在一个星期的自驾游中，我看到德国路上很难看到丰田，据2017年数据显示，卡罗拉在德国一年的挂牌量仅仅为297辆，即使是最畅销的雅力士也仅为20737辆，被228227辆的大众高尔夫按在地上全方位摩擦和蹂躏。

丰田征服了亚洲、美洲、非洲、大洋洲，唯独征服不了欧洲，因为欧洲是一片热爱驾驶的土地，丰田不适合当地人的口味。

尽管在动力和操控不尽人意，但从家用车的角度来说，卡罗拉是很称职的。毕竟买这种车的人，大多不会把它当赛车开。只要空间大、配置好用，日常代步行驶舒适、转向轻松、动力够用，就行了，如果这么看，每一方面卡罗拉都能做到80分以上。再加上它在业内优良的可靠耐用性口碑，综合竞争力还是很强的。