奔驰新C汽车使用总结(动力|排量|电机|变速箱)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《中期改款着重内功修炼,奔驰新C 48V动力能否顺利上位?》的片段:

相对于外观内饰,动力的变化才是这次中期改款的重点。C200车型的取消意味着搭载1.5T+48V电机的C260车型将会成为今后的主力。排量降低了1/4意味着达到之前的同等功率需要靠其他方式来弥补,48V电机以及增压器的重新标定使新的动力总成依然可以压榨出和C200车型功率相同的135KW,但是扭矩减小了20Nm,并且扭矩平台延后,现在这台1.5T发动机的最大扭矩需要在3000转才能开始,4000转就衰减,正因如此,低转区间的力量就仰仗48V电机的表现了。

48V电机的扭力有160Nm,在起步和发动机中低转速阶段成为关键帮手,如果不是它,这台史上最小排量的C级应该会相当不堪。好在电机还是足够给力,每当仪表板里面显示EQ的进度条时便知它正在努力工作,电机和发动机的配合也做得很和谐,没有出现动力空窗期,加速做到了一气呵成。但是要想在起步阶段达到迅猛的加速度,对不起,臣妾做不到,如果用词语来描述,充其量能用到“流畅”,更准确的是“平稳”,起步平稳成了新C260的特色。

当然转速拉高以后的中段提速依然是力量饱满,这个和之前的C200没有太大区别,速度再往上加的情况受制于条件原因我没法试到,据说100kph之后的再提速还是弱于C200的。所以这套新动力在大部分使用环境下和C200的2.0T没有体感上的明显区别,但是也不足以达到让人惊艳的程度。

变速箱和底盘没有变化,9挡已经把全速域理得足够顺畅,虽然在减速减档的过程还是存在拉扯感,低速区间还有少许顿挫,但都是可以接受的范围。C级最拿得出手的还是悬架制造的高级感,面对颠簸时的从容在同级别车型中独领风骚,虽然这么做的反面是高速变线时动作不易收敛,好在99%的用户不那样去开车,开奔驰就应该揣着心平气和的心态。

总结:

改款C级采用小排量加电机的轻混方式来代替原有更大排量的传统动力,从效果看基本能够覆盖之前的大部分工况,虽然动力没有超越那台2.0T发动机,但正常驾驶的实际感受也并无多少异样,只能说失望之处在于这套轻混动力没有达到让人为之一振的程度,不过这个要求也许过分苛刻了。排量减小后的优点也不言而喻,往远的说能从容应对环保政策,往近的说油耗喜人,参加了试驾会的朋友给我讲,综合油耗只有7点几,作为一台奔驰车已经足够经济。

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