宝马 5系 touring 旅行版 汽车使用总结(车型|座椅|天窗)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《BMW 宝马 5系 touring 旅行版 新车作业及购买指南》的片段：

▲6月底提的车，一直惦记着要交出这篇作业。前天早上6点不到就醒了，发现外面阳光挺不错就鬼使神差的拿着相机出门，拍摄的时候不够充足，外形和内饰分了两次拍摄。

▲相比于普通的三厢车型，旅行版有一个硕大的屁股可以携带更多东西。当然很多人对旅行车型并不感冒，但也有人对它喜欢的钥匙～ 
很享受载着家人还有满满一大堆东西出行的感觉，似乎载着的就是整个“生活”。

▲提的车型是520i，国内引进的配置还算丰富：电动尾门、倒车影像、真皮座椅、座椅记忆、全景天窗等等。当然新款的2017版三厢性价比真心不错。顺便聊一下它的防暴（零胎压续航）轮胎，之前听说防爆轮胎的胎噪响、4缸发动机噪音大，但正常行驶中胎噪和发动机噪音不算太明显（可以是预期太低的缘故），相比中型车而言中大型车对减噪和密封性似乎做了更复杂的优化。

▲侧面看起来旅行版的车身要比三厢加长版更加修长，查了下资料旅行版车厂是4915mm，三厢加长版是5055mm，长度少了140mm。提车那天特意和边上的525Li对比，在离地间隙方面，要比三厢版低了2cm。其他在前脸上几乎没有区别，唯一的辨别方式就是车顶银色行李支架。

▲尾部的区别就很明显了，后雨刷器上的小窗可以独立打开，方便放取小型物件。后备箱是电动打开，可以在车内的iDrive系统里调整后备箱的打开高度并且记忆到你的钥匙中，后备箱升起过程中按“关闭键”控制后备箱的打开高度。

▲2.0升涡轮增压发动机，至于那个变速箱逻辑相当聪明，这个组合动力市区毫无压力。

▲看到那根裸露的电线，不时心里一惊。新3系的发动机要全面换成B38B15和B48B20，听说下一代的5系也会有1.5升排量的发动机，在想N年以后2.0升以上的发动机都可以叫做大排量了，T_T.

▲搭载的是普通仪表盘，还是挺耐看的。这里也不得不提那款新的全液晶盘（官方说法叫做可编程仪表盘显示），2017款525Li豪华版以上就标配，更加科技感和未来感。相比较下个人反而更喜欢这款半液晶的，更加简洁大方，喜欢传统指针转动给你那种原始机械感。仪表盘的灯光很有意思，白天的时候各种信息显示为白色，晚上的时候这些内容显示会变成茶色（这是销售MM教的，其实就是略带红棕的橙色）。

▲电子排挡杆－“小鸡腿”（那个P按键面积更大的叫做大鸡腿，什么逻辑都 ）。（AUTO HOLD）简直就是堵车神器（车会在停止后帮你踩住刹车，起步点油门自动释放刹车），之前的A4同样有这个功能，两条腿已被宠坏了好久。

▲原厂带的是小屏，到时候升级成大屏去。音响上的1、2、3-8的按键可以预存快捷键功能，手指轻触（不要按下去）就会提示快捷键的内容，按下去才会激活功能，有点意思～

▲自动大灯，自动雨刷，电动方向盘，能不能再标配个后视镜下翻呢？貌似国产的三厢版都是标配，德国人的脑子到底怎么想的。

▲似乎德系车都配备了一键升降。上面的方向键用来调整反光镜的角度，当调到左反光镜模式时倒车会自动激活右侧反光镜下翻。

▲从下一代的5系谍照来看，嵌入式的中控设计将会换成和这代7系一样的悬浮式。 

▲运动型方向盘，2017款三厢5系都全系标配这款。10点和2点两个凸起相比普通的更大些，应该在激烈驾驶时提供更棒的手感。

▲扶手箱内的12V电源竟然被减配，只能呵呵了。幸好留了个USB口可以给手机充充电，不过常年插U盘听歌的飘过。

▲后排出风口，虽然是两层置物架，但开口不大只能放放纸巾之类。

▲副驾驶位脚边有个置物网兜，头枕高度是通过侧面座椅按钮调节上下，头枕上的按钮用来调节前后。

▲终于要说这个巨型后备箱，开启后备箱的同时，电动隔帘同时升起。在后排座椅不放到的前提下已经给你值得微笑的空间。平整性表现非常好，所以显得空间更大，宽度为1100mm，深度有1400mm，高度大概在800mm。这里又要进行科普，在欧洲销售的5系旅行版车型可以定制后排座椅前后，可以选择增加100mm（非增加轴距），这样后备箱深度就只剩下1300mm。

▲带液压的后盖板，下面的暗格空间非常心水~~ 可以塞下一堆杂物。话说备胎在哪里？喂喂，都防爆轮胎了还要什么手表自行车。说明书中提到补胎液和充气泵同样没有。

▲就放些简单杂物，暗格也能放下不少。加上左右边的盖子可以打开，里面还有很深的空间，简直个移动小仓库。 

▲这里有个照明小灯… 中间那个黄色的就是控制后排座椅翻倒的把手。右边的盖板可以打开…里面还能放下不少东西。

▲后排座椅翻倒前，先卸下那个隔物帘（这个重量还真有够可以的！装上装下半身汗）

▲拉下那个把手使后排座椅就立刻放到，非常便利。

▲啪， 啪，完毕~~

▲5系旅行版和三厢版的后悬架结构不一样，旅行版车型（5系GT车型也一样）后悬架标配空气弹簧，并可随车辆载荷变化自动调节而保持水平高度一致，但它的最大的贡献是获得一个非常平整的行李箱空间。

▲这个角度标准轴距的旅行版后排腿部空间对家用来说非常充足，当然想要二郎腿什么的还是三厢加长版～

▲开启滑雪板模式，，可惜国内用到的概率太低太低。

▲既然是中大型尺寸的车子，左右两个座椅还是蛮宽大的，横向面积足够。

▲这个模式就正常多了，不过自己能坐后排的机会真的不多。既然谈到了后排，就顺带聊一下这个后排座椅，那时候和小伙伴试驾这一代奔驰国产加长E级，相比下E级的后排座椅要比5系的略短，就大腿支撑性来说5系更甚一筹。那么乘坐的舒适性呢？毫无疑问，行驶过程中奔驰的后悬挂很软必须舒服的不要不要，5系的后悬架相比下硬朗扎实的多（硬你就直说好吗？）如果引进了E级旅行版，非常期待那辆新E43 AMG旅行版 。

▲隔物帘可以取出缩回，这样载物高度就开放了。

▲后备箱“关闭按钮”，之前说过可以通过主机设置来调节后备箱的打开高度，当然也可以在打开过程中按下“关闭按钮”手动控制后备箱的打开高度，还是非常人性化的。

▲反光镜下方的旋钮除了可以改变镜片角度之外还藏了个驻车警示灯。

▲三厢版都没全景天窗，似乎选配也不行，旅行版和GT版倒是都全系标配全景天窗。

▲从这个角度看全景天窗的爽度还是很高的！看看星星什么的，生活还是很惬意。

来分享下提车后的心得：

标配的防爆轮胎硬是必须的！放到合适胎压下能有一点缓解，悬挂的支撑比三厢版还略微硬朗些。貌似宝马的车子都是类似偏扎实的悬架调校，在低速时能明显感受到清晰的路况，但是速度上来之后反而觉得支撑要比那些调教偏软的悬挂更加舒服。跑段3小时的高速就特别明显，车子就是紧紧贴着路面，不会有悬挂软带来那种开船感觉，当然最后一句也很重要：遇到烂路你就呵呵呵吧