威马汽车外观展示(空间|体量|把手|解锁)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《满电巡航接近400公里，威马还是对得起不到14万的价格》的片段：

威马在EX5身上通过一些细节特征表露出它新能源汽车的身份，比如没有中网的前脸，再比如能够发光的车标，但是这些套路人们早就司空见惯了，不会带来过目不忘的效果。EX5的前悬特别长，从侧面看容易产生这台车是从成本更低的小级别平台上强行拉大车身制造出空间感和体量感的错觉，不过这种手段放在今天也习以为常了，除了看着别扭之外大家伙基本不会在意。

这台车选装了感应钥匙，把钥匙揣在身上靠近车辆就能解锁，隐藏式门把手会弹出来供你开门。下车远离车辆的就能上锁，并且还可以自动升窗，包括天窗也能同时自动关闭。但我发现似乎有个不便之处，不断电的情况下揣着钥匙离开车辆，比如要临时下车搬个东西什么的，当你拿上东西想开门的时候，由于车辆并没有上锁，隐藏式门把手不会自行弹出。这时为了开门你需要按下把手旁的按钮让它弹出来，但这么一按反倒像无钥匙进出功能一样又把车给锁上了，需要再次解锁才能把门把手弹出来开门。那个瞬间就有多此一举的感觉，而且每次等待隐藏式把手弹出来的过程都显得漫长，急性子容易冒火。

坐进车内，空间、配置、使用便利性都做得不错，车机的语音交互识别率高，车内用料也尽量避开了严重的塑料感，后排宽敞，后排地板平整，实用性和易用性都没什么毛病可挑，作为一台公司才成立3年时间就实现量产的车型来讲已经难能可贵。优点不再赘述，还是说几个欠缺的地方，一是内饰材料的异味比较大，有种农药水的味道，不知道是不是个例；二是在整体风格都比较简约清爽的内饰中，杂交进了一个复杂的音响喇叭界面，这个界面出现在四个车门以及中控台顶端，复杂的纹路和塑料表面的亮银色都和周围格调产生冲突，从质感上看更是非常像小朋友的玩具。

另外再抠几个细节，一是前轴离前排很近，驾驶员脚窝被左前轮挤压之后，左脚的休息踏板过于靠右了，比较典型的为了在不够长的轴距上扩大乘员舱空间，不得不牺牲一些脚窝空间。第二个细节是换挡旋钮的手感松散，这个使用频率很高的实体按钮没能带给用户高级感，每次换挡都觉得在开一台中低档汽车。第三个问题依然处在实体旋钮上，就是挡杆后面动能回收级别的调整旋钮，总共有0，1，2三个档位，但是无论怎么转动这个旋钮，它都是凭心情切换档位，有时干脆就不换，随你怎么旋转都像是失灵的状态，希望也是个案。