特斯拉Model 3新能源车使用总结(四驱|功率|续航)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《评车场No.77：50万元内体验最好的电动汽车，车黑成功转粉！试特斯拉Model 3》的片段：

最初的Model S和Model X，凭借全新的出行理念吸引了众多目光，但因为较高的售价，所以它们更多是面向那些事业成功，且喜欢尝试新鲜事物的部分人群。

而Model 3在传承S/X理念的同时，大大降低了准入门槛，以面向更为广阔的主流B级车市场，消费群体也更加年轻化。而年轻消费者无疑对驾控感会较为在意，我们翻看2018年Model 3在美国的销量，全年销售139513辆占到了全美电动汽车39%的市场份额，远胜于其他品牌，这个销量类比国内的3/4/C销量也是不遑多让，是不是意味着Model 3在驾控性上也有独到的优势呢？

带着这个疑问，小编对Model 3进行了一番体验。

首先，这台试驾车采用前后双电机的四驱形式，前永磁同步电机的最大功率为147kW，后交流异步电机的最大功率为188kW，系统总功率为258kW，总扭矩527Nm。锂电池组的容量为75kWh，NEDC综合续航里程为590km。

相对而言，特斯拉车型的续航里程就不像某些品牌那样水分很大，特别是在高速公路上行驶的时候。小编这几天的行驶路况包括高速、市区、急加速等，最终的综合能量消耗水准为16.5kWh/100km，表现非常不错。

另外，虽然零百加速不像顶配的Performance那样达到3.4秒，但瞬时迸发出527Nm的最大扭矩，动力响应迅速，4.6秒破百所带来的推背感也足以让不少驾驶者血脉喷张。

其次，Model 3转向分为舒适、标准、运动三个级别，其对应的手感小编分别概括为“沉、很沉、非常沉”。较重的转向手感，带来的好处就是指向精准，比如在高速路上变道超车时，精准的指向配合强劲的动力，车身能够迅速地并入超车道完成超车。

但缺点就是对力气较小的女司机不太友好，比如我们娇柔的豆妹体验完这台车，就感觉两条胳膊仿佛被拉伤了一般…… 

再者，在铺装路面上行驶时，车辆非常平稳舒服，由于电池组平铺在底盘上，使得车辆的重心很低，即便是高速过弯也能保持良好的车身姿态。但需要注意的是，在经过搓板路及减速带、接缝、井盖等路况时，悬架对振动的反馈就非常直接，表现就是非常硬，试乘的朋友非常形象地比喻它为“感觉就像车轮子直接被扔过减速带上一样”，后续希望能够得到优化。 

另外，制动系统和动能回收分割不开，Model 3的动能回收模式分为标准和低两档。标准模式下，只需松开油门不用踩刹车，动能回收所带来的拖拽感非常线性，仿佛一个老司机在驾驶一般；而低模式下，就和驾驶燃油车基本无异，需要驾驶员来踩制动踏板，但制动踏板的脚感很沉，需要较大的力气去踩。

有意思的一点是， 初上手这台车的人很可能不知道该如何挂上N挡。其实只需要在D挡的时候，挡杆向上拨停留1-2秒钟，屏幕上就显示挂入N挡；同理，在R挡时向下拨停留1-2秒。但在小编看来，停车等红绿灯时，刹车踩到底就触发AUTOHOLD，而电动机也不像发动机那样存在怠速需要担心损伤变速箱齿轮，所以挂N挡的必要性并不是很高。

最后，Model 3最让人感兴趣的还是Autopilot 自动辅助驾驶系统。

挡杆向下拨到底一次是ACC自适应续航，进入完全自动驾驶能力则需要连续拨动两次，这时就可以将手轻轻搭在方向盘上，脚也可以离开电门，搭在制动踏板上了。

在车身周围的雷达和摄像头的配合下，就可以自动识别前车行驶状况，保持一定车距来排队跟车。小颠簸或者转弯的情况下，车道保持功能就会自动修正方向，让车辆始终行驶在正确的车道内，即便是80km/h的速度过弯，也能完美通过。

需要变道超车时，只需要用力拨转向杆，系统实时监测周围车况，就会自动变道。而且这套系统还有自动学习能力，使用时间越久，自动驾驶体验就越像老司机一般。最后只需踩动电门、刹车或转动方向盘，即可退出自动驾驶辅助模式。

在提车的时候，特斯拉店内的工作人员还叮嘱小编，Autopilot 最好不要在市区内使用，因为路面上行人和非机动车的情况非常复杂，保险起见不建议使用。

但小编某次上班的路上，还是没忍住打开试了一次，除了在一些红绿灯路口由于路面标线缺失，导致车辆总爱往最右边的公交车道上跑之外，总体上的使用体验还是很棒的，并且对于行人和非机动车的识别非常准确。

小结 

作为特斯拉品牌的当家产品，Model 3已经被诸多品牌列为竞品标杆来“拆解分析……”但目前而言，还没有一款车能够真正达到Model 3相同的高度和影响力。

Model 3的续航能力超群，拥有优秀的电控能力，不像某些电动汽车品牌，续航存在较大的水分，特别是高速行驶的情况下。另外超级充电速度快，半小时就可从0充至80%，同时兼容国电、特来电等快充，更加方便使用。需要指出的一点就是，这台车为了保护电池，所以默认设定平时充电只能充到90%，需要重新手动设置充满100%以达到长续航模式。

而Autopilot自动驾驶辅助的，到现在为止还没有哪一款量产车可以与之相比，总结下来就是便利可靠，智能程度高，同时小编也很期待后续交通信号识别功能的更新。而这些，恰恰是特斯拉Model 3最吸引人的地方。

至于其在海内外的售价差异，个中原因这里就不赘述了。还是现实点，小编已经准备开始攒钱，静待国产Model 3推出更多版本了！

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