长安CS75 PLUS汽车试驾体验(发动机|车窗|车轮|内饰|仪表)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS》的片段:

开出店门仅仅几公里,长安CS75 PLUS就给我留下了非常深刻的第一印象——稳!

不只是将路面上的大小凹坑都过滤的服服帖帖,还有不错的支撑性。这样的舒服的底盘在以往这个级别的中国品牌车型上可是不多见。

车厢的安静程度同样可圈可点,日常城市行驶,只有一丝丝发动机的噪音从远方传来,完全不会对车内的乘客造成干扰。

方向盘的转向力度适中,是轻松好开的设定。但是对于追求运动的驾驶者来说,反馈仍然相当匮乏,电子味略多。

试驾车型是2.0T顶配,动力响应非常积极,但是油门的调校并不是非常灵敏的设定,输出比较线性,甚至有一些大排量自然进气发动机的感觉。

CS75 PLUS全系提供1.5T搭配爱信6AT和2.0T搭配爱信8AT两种动力配置。试驾车所配备的8AT变速箱日常行驶时存在感相当微弱,再配合爱信优秀的质量口碑,相信能够让绝大多用户满意。

1.5T发动机最大功率131千瓦,最大扭矩265牛米。2.0T发动机最大功率171千瓦,最大扭矩360牛米。数据上也达到了同级较好的水平,且都满足国六B的排放标准。

就在我试驾这款车型的前一天,长安刚刚发布了自己最新的1.5T发动机,虽然其功率和现款差不多,但是最大扭矩提升到了300牛米,且热效率可以达到40%,放眼国际也是非常高的水平了,相信其动力和油耗表现都可以更上一层楼。其实际装车要到明年,让我们一起期待。

全系车型都是前麦弗逊后多连杆的悬架,看似平淡无奇,但实际调校的效果却让人非常满意,相信这也是CS75 PLUS的最大卖点之一。

CS75 PLUS全系都只提供了两驱车型,缺少了四驱车型还是让人有些遗憾。

Part 2 静态体验

让我们回到展厅,来仔细看看这部长安的中坚车型。

长安近几年使用的设计语言大家都不陌生了,其惯用的而异形前中网在CS75 PLUS上有了全新演绎。格栅边框线条更加硬朗,让前脸的造型更加立体,虽然不会让所有人都立刻爱上,但一定会让人印象深刻。

2.0T车型车长4700mm(1.5T车型4690mm),宽1865mm,高1710mm,轴距2710mm。车身尺寸介于紧凑级与中级SUV车型之间,轴距倒是没什么优势,具体空间表现待会看。

前包围左右两侧雾灯处的蜂窝状装饰非常显眼,尤其是横向线条伴随着红线的点缀,进一步突出了外观的运动感。可惜这里的装饰是全部封死的,并没有通风的设计。

其实,我倒是更喜欢上海车展上亮相的另一款普通版车型的设计,其横向线条较短,显得较为内敛,侵略感并没有运动版车型这么强。运动版车型的这个设计看起来有些用力过猛了。

可惜现在推出的车型都是运动版,普通版还没有见到,看来后续应该还有进一步拓展车型系列的计划。

后部整体造型比较敦厚,但是并不显得单调,究其原因,莫过于这个名叫“凤凰火焰”的尾灯组。跳出了横贯式尾灯的潮流,长安的设计师有了更多自己的想法,而其实际效果也非常不错。这个面积巨大的尾灯组配合上传神的前大灯,给整车营造了相当灵动的视觉感受。

1.5T车型采用了左右单出的排气,配合出风口的镀铬装饰,显得略微有些含蓄。而2.0T车型则是毫不掩饰的采用左右各双出的四排气,给整车的运动氛围再添一分风采。

D柱分为两部分,靠前的镀铬装饰与车窗上沿连接在一起。后半部分则为碳纤维式样,与后窗上沿的扰流板连在一起。重点还是放在了运动感的营造上。

扰流板中央双高位刹车灯的设计并不常见,到底多漂亮每个人心里都有自己的标准,但是独特的视觉感受让人印象深刻,和整体的外观给人的印象是非常一致的。

1.5T车型配备了17寸及18寸两种车轮的配置,上图左侧为18寸。双色涂装的刀锋式轮圈造型很漂亮,轮胎规格为225/60 R18,。

右侧为2.0T车型标配的19寸车轮,多幅式轮圈造型却是豪华取向,感觉与整车的运动氛围并不相称。轮胎规格为225/55 R19。

内饰的整体设计在现在的市场中就显得有些平淡了。唯一不同的是双12.3寸的液晶屏并不是完全的一个平面,中间做了一个小小的折角来让中控屏更偏向驾驶者,也是为了更方便的操作。空调出风口的设计非常精致,如果不是特意去找,甚至第一眼都不会觉察到它的存在。所有的实体按键都在地台上,中控台上除了启动按键,其他都是触控式的。不过阳光下操作并不显眼,初次上手还需要多熟悉。

这套黑红配色的设计相信是不少年轻用户的心头好。在2.0T车型上是标配,1.5T的自动挡车型可选配,而且不需要额外的费用,要给个大大的赞。

仪表的12.3寸全液晶屏的设计只是顶配车型的专属,其他车型都只有7寸液晶仪表。视觉效果要打不少折扣。

仔细看下仪表左侧,才会发现还有部分功能操作按键隐藏在这里,在光线较好的情况下,这里确实不容易被发现。我其实也是回来整理照片才看到,试驾时想找启停功能的开关来关掉这个功能,竟然没有找到。不过也因此体验了一下启停是否好用,事实证明其动作非常轻微,很不错。

方向盘左右两侧的功能按键同样非常好用。按键面积有保证,功能标识也足够清晰。

值得一提的是,顶配的CS75 PLUS车型配备了全系唯一的IACC全速段智能巡航系统,比起一般的ACC自适应巡航系统要更高级一些。

12.3寸的中控屏是全系标配,都可以实现4G在线互联功能,使得手机的存在感弱了很多。而且在高配车型上,还可以实现手机钥匙的功能,以后出门连车钥匙都省了,确实是非常方便。

中控系统反应速度和流畅度足够让人满意,还支持OTA在线升级功能,保证了车辆的长期使用。

顶配车辆还有独有的遥控泊车功能,有机会给大家再录个视频看看。

下方的储物格足够宽敞,随手放些随身小物很方便。这里还有一个USB接口及12V电源接口,满足前排使用。

后方安排了多媒体系统的快捷键,旋钮的做工非常细致,手感也不错。只是驾驶时这两个旋钮会被档杆挡住,只能在适应后才能熟练操作,还好只有两个钮,适应起来并不需要多少力气。

小巧的电子档杆操作起来还是非常方便的。后方的系统控制旋钮操作简便好上手。只是旋钮周围的按键功能都是和车辆控制相关的,和仪表左侧的触控按键关系更紧密些,整车操作部分的人机界面规划并不整齐,有些脱节,还是有很大的可优化空间。

一体式的运动座椅是2.0T车型的标配,优先保证的是舒适性,面料柔软,坐感舒适。然而包裹性并没有像赛车座椅一样表现的太过明显,只是样式确实比较吸引人。

座椅电动调节只是常规操作,中配车型以上就有了。而前排座椅记忆和座椅加热只有到顶配车型才具备,座椅通风则成为了奢望,全系欠奉。

驾驶席车门的设计也是实用为主,功能操作一目了然。好在主要的接触部分都是软性材质,触感还是不错的。

后排空间比较宽敞,后排全平的地板不会给乘坐带来麻烦。而座椅的填充则非常柔软,只是包裹性就无从谈起。不过这接近全平的坐垫在停车休息时倒是非常好用。

出风口没有缺席,只是USB接口仍然只有一个,对于乘客需求关注不够啊。

天窗的总面积和可开启面积都非常理想,配合着红色内饰以及氛围灯,非常擅长于营造浪漫的气氛。只是氛围灯是顶配车型的专属,想拥有还是要多些努力。

尾箱容积足够使用,电动尾门高配的三款车型都有配备。

尾箱地板下方的储物格做工比较精致,只是不知为何,需要用备胎而取出这个储物格时需要费些脑筋,可能是我的姿势不对吧。小备胎没什么好说的。

Part 3 导购推荐

CS75 PLUS全系提供6款车型,1.5T有4款(包含一款手动车型),2.0T车型2款。具体的配置差异见上图。

1.5T车型中我推荐售价为12.49万元的自动豪华型。配置足够日常使用,外观上与高配车型区别不大。更高一级的尊贵型虽然价格上高出七千元,但多出的配置只有自适应巡航、后视镜电动折叠和电动尾门,如果对配置有要求也可以考虑。

2.0T两款车型价格都不错,售价为13.99万元的自动领航型除了自适应巡航外,其他配置都看齐1.5T的自动尊贵型。相比较这两者来说我更推荐2.0T的车型。而顶配的自动旗舰型虽然价格相比领航型要高出一万五千元,但多出了非常多很实用的配置,而这个价差是能够对得起这些配置的差异的,也算是物有所值。

长安CS75 PLUS是一款让人足够惊喜的车型。其底盘及动力系统的功力让人刮目相看。这些以往在中国品牌车型中经常出现的短板正在逐步补强,让人对长安汽车可以有更美好的期望。但是,瑕不掩瑜,外观设计的成熟度以及车内人机工程方面还有不少可优化的空间,还好,这些方面的改进是相对容易的。也更让我期待其未来的表现。

感谢观看,欢迎关注,下期见!


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