丰田 亚洲龙 轿车使用总结(设计|效果|材质|价格)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《在赛道上开四圈后，说说对亚洲龙的第一印象》的片段：

全新亚洲龙在简单的设计元素之上，增加了一套极为凶悍的空气动力学套件，让外观更添了“霸气”，或者说“激进”。除了巨大的宝瓶式进气格栅，两侧的犬牙式进气口也显得凶猛有余。而整个前后保险杠都更突出立体感，特定角度看上去具有浮雕感。

2870mm轴距可以让设计师从容的“画出”4975mm的修长车身。同时在车身线条的处理上则是刚柔并济，冲压的车身线条配合曲面设计，形成了很好的光影效果。而在Coupe式车顶的造型上，丰田设计师采用“打薄”C柱的思路，这样让后排车窗更加明亮，也显示出大尺寸轿车的空间感。同时，这款车型非常强调风阻和空气动力学，在引擎盖上有导流线，在A柱小窗和尾灯上也有引导气流的小翼，此外后视镜上还有四个小凸起来降低高速时的风噪。

进入车内，亚洲龙的内饰四平八稳，没有第八代凯美瑞那么标新立异，显然更重视中美消费者的“广阔审美”。车内做工材质也比凯美瑞更上一个档次，多种材质——包括真皮、实木、水转印饰板、搪塑、镀铬条——加上双色搭配，合起来的层次感和高级感都很出色。稍微不足的地方包括丰田一贯的没太多质感的塑料件以及看上去跟低价位车型差不多的空调控制面板。

作为旗舰车型，自然需要有旗舰的风范。车内空间水准是亚洲龙毫无疑问的优势，基本上以我的身姿坐进去，还有超过两拳以上的膝部空间，而且顶配车型的后排座椅舒适性更好，航空头枕和靠背调节都有。更能突显高级感的还在于后排中央扶手，采用了可触控操作的按键区域，能够直接调整后排座椅角度、多媒体、空调等等。

驾仕总结：

虽然全程的动态体验有限，但是全新亚洲龙所展示的变化，和打破以往丰田印象的风格，还是让我记忆深刻。在我看来，当前的中高端车市场，无论是B级车还是B+级，或者是C级车，其实都面临豪华品牌的下压。这时候要真正突围，车企必须要做到超出消费者的预期，这种超出不止是配置层面，更要是驾控性能、驾驶感受上的大幅变化——说到底，就是要颠覆自己以往的形象来吸引新的消费者。这一次亚洲龙在产品层面做到了，静态视觉感受和动态体验都能改变消费者对丰田产品既往的印象。

更关键的是，一汽丰田这次给出的价格——2.5L混动版车型预售价格23.98万元，这还是一款中配车型的价格。这几乎已经侵占到凯美瑞混动的价格，如果低配车型再下探一些，考虑到亚洲龙B+级别的定位、更有优势的空间和更好的做工用料，很难说凯美瑞混动还有多少销量空间。