荣威i6 PLUS 1.5T汽车使用总结(动力|刹车|操作|悬挂|坐垫)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《对荣威i6 PLUS 1.5T的动力，思域/雅阁车主点了点头｜试驾》的片段：

点头认可的地方，主要是100km/h以上工况，再给油加速，荣威i6 PLUS 1.5T仍有较为充沛的动力输出，而且响应速度也尚可。这点和思域、雅阁1.5T的高速工况表现差距不是太大。

中低速工况，荣威i6 PLUS 1.5T的表现也可圈可点，接下来具体说说。

驾驶荣威i6 PLUS 1.5T在低速状态下跟车，不适宜太急。油门踏板的初段基本没有虚位，刹车也是。但刹车踏板行程过半后，有个明显的点，从回馈力上是感受不到这个点。但是过了这个点后，同样的刹车幅度，制动表现明显更强一些。

发动机动力的输出，调教得较为平顺，几乎感受不到涡轮介入的点。只是低速状态下，7速双离合对动力的释放很积极。稍微想跟紧前面的车，多给了些油，车就有一股向前的冲劲。让你不得不再紧跟一脚刹车，以防追尾。

摸到这个特性后，在停车场或者不需要应付加塞的车时，即可缓缓摩擦油门。这样操作的话，蠕动前行的表现则平顺自然，加上不重的方向阻尼，整车表现很轻盈可控。

在20km/h以上工况加速时，适当速度的给油是操作荣威i6 PLUS 1.5T的正确方式。只要你不急，整车就可以平顺的加速。若你急着用地板油，车会比你还急。转速直接跳到4000-5000rpm，明显感觉变速箱连续降挡，然后开始加速。是的，这里明显感到降挡是因为顿挫。还好，在可接受的范围内，不怎么影响驾乘感。

悬挂方面，在上海、苏州绕城这种铺装极好的路面上，荣威i6 PLUS的表现有亮眼之处。不论是正常加速还是匀速行驶，整车都表现得非常平稳，而且是那种有点黏在地上的稳。回想起来，虽然有路况因素，但好像比之前坐帕萨特在北京的五环上还要稳。

但这套悬挂也有可改进之处。在经过路面的缝隙时，震动和声音都会清晰的传递到车内。震动是能把脚肚子上的肉抖两抖那种，略直接了些。

在摸到各种特性后，在城市里驾驶荣威i6 PLUS 1.5T还是能有比较愉悦的动态表现。这里需要单独说说，前排座椅的坐垫角度太平直了，大腿悬空有点累。希望后期可以再调整下。