GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车外观展示(前轮|后拨|牙盘|坐杆)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《#首晒# 满满的诚意，奇葩的搭配，性能的怪兽：GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测》的片段：

shimano RS785手变头。集成了电变、油碟控制。手感很不错，由于shimano的严谨，从2013年至今，RS785也没能用上DURA-ACE的名字，甚至连ULTEGRA的名分都没给。

手变按钮，两种纹路，用习惯后并不需要纹路来提示。

这是左手手变内侧的照片。

前轮碟片侧使用的2X编法，因为碟刹侧是绝对禁止采用放射编法，会导致剪力过大，容易断条等问题的出现，这点在任何车辆上都是通用的。结合100X12毫米桶轴，在拆除、安装前轮的时候，保证了绝对不会出现安装歪导致蹭碟的情况发生。绝对杜绝了快拆松脱的问题。

不明白为什么前轮辐条交叉还要接触，难道是为了增大虚拟法兰盘？

后碟刹同样如此，142X12毫米的桶轴，不仅能提供更大的强度，还可以做到拆装稳定不蹭碟。

6870后拨，可以看到外露的一段电线，个体也是完全超过了传统机械式后拨，毕竟还要多加一个电机。

11速飞轮，原配11-28，兼顾了爬坡以及平路。但是我内心还是喜欢14-28飞轮。。

前拨同样是6870的套件。电变前拨，最大的优点手变只有两个档：大盘、小盘。没有调节蹭链条的半档，可以更加专心的骑车，前拨会根据后拨的位置自动进行微调，保证不会蹭链子。

牙盘规格为52-36齿，曲柄为170长度，M号的话就是175腿长的曲柄了。

100X12规格的桶轴特写。比较尴尬的规格，不太容易找到配件。

这张图可以看到RT81的碟片，规格是140mm，三层夹心儿结构，对散热有帮助。

后轮两侧均采用2X编法。提供了非常稳定的纵向刚性。

隐藏式坐杆夹螺丝，美观、防尘兼顾，同时在最大扭矩上也可以提高到7牛。

压缩车架的标志，做的中空，也没有预留夹器孔。

水壶还是驼峰，不过今年冬天过去就该换新了，两年一换这种事儿还是要坚持做下去的。

这张图可以看出为什么捷安特可以在保证405后下叉长度的同时，塞进去了140毫米的碟片。如图，两侧后上叉的角度是完全不同的，当然，这也会逼死强迫症。所以说这个和TCR ADV PRO系列的车架并非拿来主义，而是重新设计。