丰田C-HR汽车使用体验(动力|油门|变速箱|提速)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《大伟聊车 篇三：一台省油又好开的小车 大伟试驾丰田C-HR》的片段：

动力和变速箱。

 丰田C-HR（由于没有试驾，兄弟车型奕泽暂时不适用于以下评价，虽然理论上应该大同小异）搭载的这台2.0L自然吸气发动机有40%的热效率，这基本上是目前业内最顶级的数据，126kW的功率用在这台SUV上，动力没有太多的盈余，它的0-100加速成绩在9.X秒左右，不过由于它低速油门的响应比较积极，日常你不会感觉到这部车动力不够用。

驾驶过程中你会发现这部车在低速的时候，如果你有意愿要提速，变速箱的表现非常称职，总会很乐意去响应你的需求，表现出来的感受就是低速油门响应积极，给人的感觉是还挺有劲儿，但是速度提到中高速的时候，在加速就没有那么爽快了，发动机转速虽然会积极的拉高，速度的提升却没那么痛快，稍显有点沉重。开这台车还有个感受：自然吸气发动机的发力更绵柔，更顺滑，不会像涡轮增压机器一样恨不得在背后踹你一脚。

变速箱表现可以给高分。这部车的CVT变速箱特别会讨人喜欢，总是很好的理解驾驶员的意图，该加速就加速，该快就能快，而且没顿挫，很流畅，只是速度一旦快起来之后再加速就没有那么冲了，但仍然勤勤恳恳的去执行你的指令。日常巡航状态下，变速箱总能把转速控制在很低的范围内，在80km/h巡航的时候，只要是无起伏的平路，转速只有1200转，所以无论是噪音还是油耗都让人满意。

有个细节：虽然这个变速箱能模拟10AT，但如果你真的切到MT模式下，你会发现原本很低的转速突然就会被拉到2000转以上，发动机的声音也明显会起来，虽然这个时候动力响应确实是激进了点，但这种拉高转速模拟手档的方式跟普通AT变速箱的手档方式还真不一样。

 底盘和悬挂。