宝骏E200汽车外观图片(车型|轮毂|内饰|仪表)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《汽车 篇十八：让出行更easy，看宝骏E200》的片段：

宝骏E200是宝骏纯电动微型车的最新作品，其外观相比同门E100来说更显硬朗，直线条居多，给这台小车赋予了一张孔武有力的面孔。

分体式大灯是宝骏的标志性设计，但是在这台E200身上前大灯只是与上方眉毛一样的装饰组成了分体的效果，实际是一体式大灯将远近光及转向灯都整合在了一起。大灯虽然有透镜的设计但仍为卤素光源，不过放在这个价位也确实没法要求更高。

车身侧面线条仍旧是以直线条为主，统一风格的同时也保证了两位乘客的实用空间。车门上的饰板颜色与车顶相呼应，使得平直的侧面并不呆板。

车身尺寸方面，长2497mm，宽1526mm，高1616mm，就是放在微型车里也是很娇小的尺寸，好处是一个标准车位可以停放两台（可惜停车费还是要按一台车来收取），哪怕再紧张的小区也几乎不会有停车恐惧症。而高度大于宽度也让人第一反应就是重心高，不过开这车也不会有上高速的想法吧。

轴距仅1600mm，作为微型车没什么好说的，四轮已经尽量靠向四角，毕竟作为电动车传动系统的影响几乎可以忽略不计。而车门几乎占据了车身长度的一半，上下车还是非常方便的。

围绕整个后窗的尾灯看起来很唬人，实用性也不错。下包围两侧的装饰和前脸上的相呼应，整台车外观设计的完成度还是非常高的。看起来怪异，但并没有什么不协调的感觉。车门的开启扳手放在B柱上较高的位置，几乎和车身融为一体，一开始我也没有找到。

实拍的是低配智行版车型，使用了钢轮毂加了一个双色的装饰罩，高配智享版只是装饰罩样式不一样。轮胎规格高低配车型都是一样，145/70 R12，宽度甚至不及某些摩托车的轮胎宽度。以我开共享汽车的经验，虽然刹车距离勉强能够接受，但最好多留些安全距离，因为轮胎太窄会引起急刹车时的车辆抖动和滑移，这一点乃是物理极限的原因，哪怕有ABS和ESP也无济于事，所以慢点开就行，最重要的安全配置始终是驾驶者的安全意识。

因为只是两座车，所以内饰也就毫无疑问的只为两人服务，所幸仪表台只占据很少空间，上方有宽敞的储物格，下方则完全为腿部服务，没有任何遮挡。

仪表台上方的T型装饰虽然限制了仪表台上方能够放置物品的高度，但是也可以阻挡物品在风挡上的反光，也可以说是为安全驾驶提供了另一分保障。

驾驶区只有方向盘+仪表的设计，非常简洁，腾出了尽可能多的空间给乘客，在如此紧凑的车身尺寸内不会给人有憋屈的感觉。方向盘后方向上凸起的两根拨杆右侧为档位选择，左侧并没有什么作用纯粹为了对称，有些多此一举。

7寸屏幕是两款车型的标配，显示信息清晰、实用，也算是体现了一些纯电动车型该有的格调。

方向盘采用了两幅设计，两侧多功能按键区面积足够，上面的控制按键大小合适，而且采用了中文标示。只是按键区比较厚影响方向盘握感，还是有可以优化的地方。

方向盘左侧后方是灯光拨杆，标识清楚，不会让人有任何困扰。只是这根拨杆完全被方向盘所遮挡，日常驾驶时看不到，所以操作上还是要熟悉下。

右侧拨杆控制雨刷，问题与左侧拨杆相同，日常驾驶时看不到，感觉还是可以再优化下。

空调控制采用触摸式控制，完全隐藏在中控台前缘，初次使用需要多熟悉下。

中控正面设置了两个卡槽和两个可隐藏的挂钩，买菜车的身份这就算坐实了，管你豆浆油条水煎包，还是黄瓜茄子西红柿，统统挂上就好。

两个踏板上明确标明了“+”“-”号，倒是和电动车的驾驶方式非常契合。低配智行版车型采用了脚刹的驻车方式，而高配智享版是电子手刹。

两张一体式座椅只支持前后和靠背角度的四向调节，这方面就不要要求太多了。好在视野相当良好，这台车开起来真的是没有任何压力可言。

电动车窗升降是标配，智行版支持一键降，智享版还支持一键升。智行版左右后视镜为手动调节，而智享版为电动调节+电动折叠，这点还是不错的。

后备箱空间就这么大一点，甚至这算不算后备箱都不好说（手动滑稽），不过有总比没有强，买菜接娃肯定够了。后备箱盖板放下时还有不错的阻尼，至少看着很高级。

前悬挂麦佛逊，后悬挂为单臂式独立悬挂，是不是单看配置感觉还挺厚道，其实E200整备质量仅为842千克，这样的形式可谓既省空间又彰显厚道（笑）。容量为24千瓦时（其实就是24度电）的电池组标称续航里程250公里，实际城市使用能超过180公里就算阿弥陀佛，如果日常通勤距离不算远的话一周一充也能接受。

宝骏E200还有一项隐藏优势，就是不止设计方面彰显年轻活力，而且配色方面也非常用心，全系车型提供红、银、粉、蓝、白五种不同的车身颜色，全部都是套色的设计，一定能够满足你那颗不羁的心。

最后谈谈价格，我认为补贴后智行版4.98万元，智享版5.98万元的价格还是有些高，能够再低5千元应该是比较合适的价格，智享版多出的配置也都是比较实用的配置，1万元的差价对于这样的车型来说也确实有些夸张。

其实，这样的车型是否能够进入老百姓的生活我认为价格并不是主要因素，而是出行方式以及商业模式的改变。我认为这样车型最合适的就是作为共享出行的工具，使用场景包括人口密集的住宅区或商业区等，瞄准5公里至10公里的使用范围。就目前的共享出行的市场来说，取车难还车难车况参差不齐仍然是行业面临的最大挑战，所以，提供类似服务的平台上依旧任重道远！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！