ST Line 轿车使用总结(引擎|机盖|油门|底盘)

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《新一代福克斯关于运动的诠释，全给了ST Line》
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2019-07-17

【什么值得买摘要频道】下列精选内容摘自于《新一代福克斯关于运动的诠释，全给了ST Line》的片段：

核心部件上，新一代福克斯最大的变化即是全系搭载直列3缸引擎。所谓“成也萧何败萧何”，装身小排引擎在改善家族“高能耗”弊病的同时，也降低了粉丝对它的热情。在对标产品中，它是首个全系踏足三缸“禁地”的勇者，付出代价是难以避免的。

动力充沛，但略显粗暴

体验后，我认为这套动力组合仍有足够“看点”。首先，怠速状态下，我用半瓶水来做测验，可以看到，三种状况下的抖动情况。

相比置于装饰罩和机盖上，仪表台上的水则显得平静不少。证明车辆对振动有足够的隔离性，三缸机的躁动不会完全传递至车内。

1.5T引擎的动力输出直接而干脆，并无迟疑，甚至略显“激动”——低速走停时，油门响应过分积极，窜动明显。步入2000rpm时，发力逐渐呈现上升趋势，从0-120km/h，引擎动力都未出现明显衰减，即使已触及120km/h的安全上限，但仍能给我“远不不止此”的发力余量，甚至带着大排引擎才有的丰厚储能。需说明的是，该车整备质量达到了1416kg，一台三缸机能“拉”得如此从容的确值得赞许。

当时速超过90km/h时，8AT变速器即可挂入最高挡位，对改善燃油经济性起到决定作用。此外，相比6AT，新8AT挡位间跨度的缩减也有利于换挡速度和平顺性。

在试驾中，我对该动力组合的表现却并不满意。P/D/N挡位切换闯动非常明显，“撞击”得太过粗暴，以至于车外都能察觉到晃动，并且还会出现很长的结合“空窗期”。这是整个驾驶体验中，ST Line出现的最大短板。

捍卫运动精神，

还是强化舒适感？

新一代福克斯完全秉承了家族在底盘方面的“天赋”，同级中，福克斯的底盘结构、用料都占据着领先地位。转向手感力度略显紧绷，精准度良好，随时都能“唯命是从”，虽谈不上指哪儿打哪，但也绝对不输同级欧系对手。

相较其他配置，ST Line采用了短避震，压缩行程缩小，硬度提升，支撑效果得到了强化。试驾发现，它除上述特点之外，还展现出了高级感——路感清晰，且过滤性足够。激烈操控时，底盘整体性优秀，绝无松散或拖泥带水。左右猛打方向作绕桩动作，该车的“神经反射弧”总显得很短，用快、准来形容绝不为过。

新一代福克斯的驾控质感就好比手擀拉面一样劲道爽滑，它从未忘记家族使命——激发驾控欲望。单从底盘角度看，它更捍卫了自己标榜的运动精神。

试驾过程中，新一代福克斯的隔音效果出彩，时速100km/h胎噪、风噪都超越了该级普遍水平。观察发现，前侧窗玻璃的厚度足够，前、后翼子板内衬均为植绒材质，该形式大多出现在B级或更高级车型上，对降噪起着积极作用。隔音环节再次证明新一代福克斯对用料的不妥协。

总结

单说ST Line外形基本无可挑剔，流线型车身配上丰富的外观套件都能激发驾驶欲望。内饰用料是福克斯系列值得称道之处，只不过对质感的塑造还欠些火候，廉价的氛围埋没了不错的用料。

动态方面，ST Line厚沉的底盘质感，犀利的驾控手感，都深深打动了我。另外，1.5T引擎也表现出了与自身排量“不符”的动力，以至于忽略了它的三缸身份。不足的点则集中在动力总成的衔接上，挡位切换时出现的闯动和“空窗”时间令人难以接受。

新一代福克斯强化了自己擅长的领域，相比过去，在保留纯粹度的同时也不忘弥补舒适性的不足。其综合能力提高后，就更能适应多场合需求，“静动皆宜”是赋予它的新定义。

最后几点是关于新一代福克斯销量不尽人意的原因，首先：新福克斯普通版在外形上并未与福睿斯拉开等级差距，视觉效果“值不起”自身定位和价差，若选ST Line，价格又超出了该级消费者的购置预算，15万元完全能考虑其他车型；其次，多数潜在用户主观意识都难以接受和三缸划等号的“运动”车款，新一代福克斯全系搭载三缸引擎即使在业界起着表率作用，但也难以从意识形态上去“纠正”用户，对他们来讲或许还需时间去适应。也许要等到高尔夫、马自达3等对手也全面三缸化后，新一代福克斯才能真正进入用户的视线吧。