奇瑞 艾瑞泽GX 轿车使用体验(设计|外观|材质|空间感|操作)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《体验艾瑞泽GX：一辆有高级感的奇瑞车是什么样？》的片段：

站在艾瑞泽GX面前，第一感受最明显的部分，是奇瑞在造型设计方面肉眼可见的进步，这种态势其实从瑞虎8开始就有所体现，艾瑞泽GX则把目前奇瑞在设计上的想法表现得更为外露和成熟。

艾瑞泽GX的高完成度主要体现在车身比例控制和运动化细节的设计上，引擎盖部分的造型从前些年的瑞虎7开始就不断演变，到GX身上时，横向镀铬条、点阵式格栅、新的灯组造型处理都很有都市感，看得出设计团队下的功夫不少。

同时艾瑞泽GX超过4.7米的车身要表现修长运动的姿态，除了腰线刻画以外，车顶线条势必不能太高，所以利用溜背式设计作为顶线和尾部的过渡同时表现动感，是当前最流行的造型方案，但GX毕竟不是纯运动化车型，需要兼顾后排乘员的头部空间，在这个难点的攻克上，GX的侧面设计同样给出了答案，最后呈现出的效果非常不错。

如果说艾瑞泽GX外观部分更多是“进步”，而内饰才是艾瑞泽GX在高级感方面“质变”的灵魂，这并不是说GX在内饰设计和布局上多么骨骼清奇，非对称中控台，贯穿式空调出风口等都是常见设计元素，不过艾瑞泽GX的这套内饰的重点在于：在有限的成本范围内做到了视觉效果上的越级之感。

比如中控台面上的白色皮革材质很提气质，还与门板处的设计进行了连接，进一步增强了车内的空间感。许多常用功能被集合到了雄狮智云系统内之后，物理按键仅存于中央通道处倾斜的空调控制面板和档把附近，这个设计套路令人联想到路虎星脉和捷豹I-Pace，除了空调面板容易留下指纹的槽点以外，就观感来说没得挑。在整个汽车内饰造型都在强调简洁、高级的布局趋势下，艾瑞泽GX这套设计可以拿到高分，甚至可以说是打动买家的关键所在。

奇瑞那台热效率37.1%的1.5T发动机我们此前在其多款车型上都体验过，最大功率147Ps，峰值扭矩210Nm，就参数而言在自主阵营里当属领先，搭载到整备质量1.3吨出头的艾瑞泽GX上自然绰绰有余，与之搭配的是一台模拟9速的CVT变速箱。

从动力总成搭配来看，艾瑞泽GX想要性能和燃油经济性兼顾，还是走舒适家用路线，而且使用CVT变速箱的车型一般追求平顺却不擅长初段加速。不过艾瑞泽GX的动力输出反倒出乎我的意料，首先是动力输出相当前置，在油门初段就伴有明显的动力爆发感，CVT并没有如想象中拖后腿，如果切换到运动模式下，油门踏板和动力的反馈则更加灵敏，可以明显感受到车辆动力的传递具有不错的效率。

同时艾瑞泽GX的底盘调校明显偏硬，不管是滤震还是弯道中的姿态表现，姿态都控制得很得体，还是看得出GX骨子里有那种不愿意把家用车搞得过于舒适和软绵绵的态度，而且不同于很多家用轿车喜欢在方向盘留有一定虚位的做法，艾瑞泽GX的方向手感显得很紧实，至少在城市道路上操控起来很有运动感。

偏硬的底盘和运动化的操控调校，让艾瑞泽GX开起来有那种10万元买了台运动车的窃喜感，当然也有一些和实际预期有落差的地方，主要出现在动态行驶的舒适性层面，譬如车辆对于高速行进过程中的噪音控制（尤其是风噪）并不算这个价位的顶尖，当120kph高速行驶时，后排乘员和前排人员交谈需要提高音量，还一个小槽点是车辆后排缺失了阅读灯，显得不太应该。

不过雄狮智云系统的操作便利性一如既往，驾驶者在使用核心的语音控制功能进行导航地点的口述时，极少出现误识别的情况，至于天窗开闭、播放音乐等基本操作，识别正确率更是几近100%。