广汽传祺GA6汽车使用感受(模式|动力|底盘)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾全新传祺GA6：日系儒雅外观下的欧洲风骨》的片段：

首先，全新GA6拥有三种转向模式。标准模式下的转向风格也不是想象中的轻飘飘，而是带有足够的力感，不会让驾驶者觉得缺乏沟通感。然而我更喜欢调整到运动模式——在这一模式下的转向手感更沉一些，转向的精准度也有明显提升，并且在方向盘的回正力矩上也更强，便于在弯道中的流畅驾驶。要做一个对比的话，大概是标准模式转向水准略低于第八代凯美瑞，而运动模式转向的转向力矩和灵敏度又要比凯美瑞高些。

广汽工程师表示，由于全新GA6的原地转向力矩覆盖范围比对标车型更宽，不同模式转向力区分度不低于0.4N·M，因此三种转向模式的区分更为明显。同时，从广汽工程师给出的转向标定图来看，在时速100公里时的转向力，运动模式下在方向盘转角的初段灵敏性更好，需要的转向力矩明显小于标准模式，会更加灵活；而一旦要做出更大的动作，那么运动模式需要给出更大的转向力矩，会要求驾驶者更加专注。

唯一的问题是，三种转向模式似乎不会和驾驶模式联动，你必须通过12.3寸中控大屏里面的“车辆设置”界面来进行切换。略显遗憾的是方向盘的圈数接近3圈，这样大曲度的转向需要给出的转向角度比较多，没有那么顺手。

确凿无疑的说，全新传祺的底盘驾驶起来还是有一定的乐趣，不是那种平平无奇的日系风格，甚至在山路弯道上还能激发起你的驾驶热情。那么接下来的问题是：全新GA6搭载的1.5TGDI发动机和爱信6AT的表现，支不支持这副“韧中带柔”的底盘呢？

这具1.5T发动机其实就是不久之前在GS4、GS5上刚刚换装的新引擎，带有高压直喷技术，124kW、265N·m的输出比现款GA6上的1.5T提升了12kW、30N·m。如果横向对比，这具发动机放在整个小排量涡轮增压发动机中也是上游表现，基本上只有吉利三缸1.5TD和本田的1.5T发动机能够完全胜出。

与之匹配的爱信6AT也是新一代变速箱，包括了“Neutral Control”功能、具备滑摩功能、锁止区域扩大至2挡，拥有更宽的变速比范围，超长行程的阻尼器和更宽锁止范围等等。一言以蔽之，除了在换挡速度上提升到0.15s之外，其余功能都是为了提升燃油经济性。

整体的动力感受而言，这套动力总成在标准模式下，还是倾向于平顺好开，不会有什么顿挫感，也不会出现轻点油门就冲出去的情况。然而一旦你需要动力，全力踩下油门，变速箱会迅速连降两个挡位，毫不犹豫，时速60公里到100公里整个过程的提速也很有力量感，高转速一直能够持续到4000转左右。当然，这具发动机在超过3000转后的噪音就比较干涩了，发动机的声音还是比不了雅阁1.5T那样悦耳。

全新GA6的高速巡航状态可以保持在1800转，而在ECO模式下会进一步降低到1600转左右，对于油耗的降低有明显帮助。如果你切到运动模式——通过将挡杆拉到左侧——转速会保持在2200转以上，动力输出感更明显；而一旦在山路上换到S挡之后，稍微给油就会从3挡降到2挡，让转速稳定在3200转也很常见——3500转几乎是全新GA6最大扭矩平原的末端了，以此确保动力输出的稳定。

值得一提的是，广汽工程师给这套变速箱加上的电子换挡杆，称之为“线控换挡技术”，其换挡舵可以有轻推、长推两个动作，前者是从挡位回到N挡，后者则是可以跳过N挡直接从D到R，或者R到D。这套线控换挡技术带来的优势是整个换挡动作对车辆的NVH性能有明显提升，不会因为换挡而引发车辆抖动。

回到“1.5T+6AT能不能满足全新GA6这套素质颇高的底盘”这个问题，个人觉得对于其2815mm的长轴距、4891mm的长车身其实很难会有一些极限的操控需求，所以这具1.5T直喷发动机完全够用，不会出现动力羸弱的短板，其小排量配合爱信6AT变速箱也是足够，燃油经济性和稳定性都值得信赖。不过说实话，全新GA6的底盘极限应该是相对较高的，用当前的1.5T发动机很难逼出极限，只是目前广汽传祺方面也并没有应用更大排量引擎的计划。

在开过之后，我们再看全新GA6的细节，设计师在看似平平无奇的线条上做了许多“文章”——比如五幅横向镀铬条不是单层的简单设计，而是采用双层镶嵌，并且两端如同弓箭末梢一样有锐利层次；再比如被设计师称之为“锋锐机翼式”的雾灯装饰，更像是古代兵器“戈”；还有则是后视镜上的“回旋镖”设计。

以上这些细节无不暗藏机锋，如同儒士身上的佩剑，给出了车辆内里性格的暗语。这款看上去造型“温文尔雅”的中高级车内里有着与外观不相称的矫健身手，其一招一式都要比你想象的更加硬朗，一个词来形容就是“外柔内韧”。