奥睿科 UCP-5P 5口USB车载充电器使用总结(电流|电压)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《#充电三两事# 篇八十七：拒绝前排充电、后排干看—ORICO 奥睿科 5口车载充电器 开箱评测》的片段：

▼车充的头部真的挺大的，插进去之后露出很多

▼上电之后，车充头部亮蓝色的指示灯

▼另一个三口部分亮白色的指示灯……居然不统一……

▼头部的中间的USB接口空载电压5.0712V

▼步进电流测试，最大输出4.94V 3.6A 17.8W，输出功率很大，没有线补，电压会逐渐下降

▼充电实测，这个接口支持苹果2.4A充电模式，给ipad air2充电的时候，电压还能维持在5V以上

▼头部的旁边的USB接口空载电压为5.0712V，和中间的一样

▼步进电流测试，最大输出4.96V 3.6A 17.8W，输出功率和旁边的接口一样，不过也没有线补

▼充电实测，这个接口也支持苹果2.4A，电压略高

▼三口部分的旁边的普通口，空载电压为5.0656V，略低于前两个USB接口

▼步进电流测试，最大输出4.82V 3.9A 18.8W，输出的功率略大于之前的两个接口

▼充电实测，同样支持苹果2.4A充电模式，不过电压略低，给ipad air2充电时电压会降到5V以下，电流也维持不了2.3A以上

▼三口部分的中间的普通口，空载电压为5.0656V，和旁边的普通口差不多

▼步进电流测试，最大输出4.86V 3.9A 18.9W，输出功率和旁边口差不多

▼充电实测，支持苹果2.4A充电模式，不过给ipad air2充电，电压同样在5V以下，电流无法维持2.3A

▼终于到了唯一的快充口，这个口的空载电压也不是太高，5.1093V

▼步进电流测试，最大输出5.34V 3A 16W，虽然输出功率上比普通口略低，但是快充口有线补，线性线补，最大电压在5.34V，日常给普通设备充电，可以很好的弥补线材线阻导致的电压损失，维持住大电流充电

▼充电实测，给ipad air2充电，支持苹果2.4A充电模式，电流轻松来到2.3A，并且电压在5.3V以上，可以持续将电流稳定在2.3A

▼快充口的9V空载电压在9.191V

▼步进电流测试，最大输出9.47V 3A 28.4W，快充口的9V输出就可以接近30W了，9V同样拥有线性线补，电压最高9.47V

▼充电实测，给小米6充电，完美支持QC3.0快充，选择了一个6.8V左右的电压

▼快充口的12V空载电压在12.11V左右，同样不是太高的空载电压

▼步进电流测试，哎，12V的输入，再触发12V的QC，就容易导致电压下降，下回找一个20V左右的DC电源供电测试，不过虽然电压曲线不是太理想，但是最后依然输出了30.7W的功率，电流来到了3A，看样这个车充是限流3A，那么理论12V输出应该在26W左右的样子

▼充电实测，给choetech的移动电源充电，完美触发QC3.0快充，但是选择了一个较低的5.27V电压

五、总结

1、哎，原来蘑菇以为双口QC3.0车充就已经完全够用了，然而那只是一种想象。理想状态下，车里面只有一到两人，实际状态下，车里经常会出现四个人，特别还是过年的时候。并且，这四个人中，除了我这个司机用的小米6，支持QC3.0快充以外，剩下的全是苹果…… 

2、前2后3充电口的设计，可以很好的照顾到前排和后排的乘客充电，实测，后排乘客接一根线到前排来充电非常不安全，影响驾驶员操作，后排乘客还会弯腰前伸

3、5口均支持苹果2.4A充电模式，快充口支持QC快充。希望汽车早日普及最起码5V 2.4A的充电接口，前排后排各两个，大型7座SUV和瓦罐最好后备箱也有