广汽讴歌RDX怎么样试驾讴歌RDX(方向盘)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《别问，问就是进口CRV — 广汽讴歌RDX》的片段：

整体外观饰件使用没有太多的镀铬元素，只有中网、雾灯、裙线和车窗上沿有一些，相比本田，这点镀铬已经是相当克制了，比上代的讴歌大钢牙也是低调了许多，甚至都没有福特的镀铬件多。

这也太不本田了 

前脸正面，线条和层次非常丰富，动感十足。看得出，讴歌依然是那个想让你开得更快的那个讴歌。

五边形的“钻石”中网，中间的车标就是Acura Watch系统的毫米波雷达，搭配周围的放射状造型，让我不停地联想起八一电影制品厂哈哈哈哈。

这就是前门说的，线条层次都很好，无论中网、多颗灯珠的大灯还是雾灯处的造型都透着凌厉的力量感。但是头灯延伸的飞翼造型对我来说视觉效果略大了一点，侧面比例以我的审美看略显过火。

官方叫Jewel Eye的头灯，每侧由7颗LED组成，这科技感，啧啧啧，这很本田。

雾灯处的造型也不是纯造型饰件，有实际的气流疏导坐拥，这在同级竞品上并不多见。
本田技研：你们这群BBA的渣渣们。

就像之前说的，RDX的镀铬件用的相当克制，侧面基本上只能看见车窗上沿和裙线的镀铬元素点缀。其实车窗上沿的镀铬饰件，想要营造的所谓悬浮感也好溜背感也好，很多车型现在都在用，你可以看到CX5的影子，也能看到宋的影子，诸如此类，用在RDX这类中型SUV上倒也挺合适，视觉上会觉得这车很低趴有运动感。

腰线整体层次感很好，线条笔直锐利，虽然不似Q5L那般刀砍斧劈，但也算很不错了，奥迪那种炫技狂魔太浮夸了。

全系都是19寸轮毂，配的马牌橡皮擦，说来也怪，顶配的那款轮毂我觉得反而不如这个枪灰色的双五幅更协调。
19寸其实这个级别用非常合适，没必要追求20寸甚至更大，毕竟国内的路况也没那么好，为了自己屁股舒服，也为了换胎的时候钱包舒服，理性一点冷静一点呐朋友们。

车尾的设计很有层次感，和整体风格比较一致协调。

线条勾勒出的筋肉层次，再加上粗壮的排气，Power！！！

尾灯的设计嘛，先给卤素灯泡扣半分，都什么年代了，还抱着卤素灯准备再过一个世纪？
不过尾灯的造型还是比较好看的，点亮时候的辨识度也一级棒。

车尾的巨大亮点，粗到能塞拳头的排气，原厂的！！！
在一群主机厂都在做隐藏排气设计的今天还能坚持外露这么粗的排气，牛脾！！！
说的就是奥迪你们这群把排气掖着藏着的虚假环保主义！！！

How dare you！！！

Jewel Eye的头灯，7颗LED，内远光外近光，3/4配置灯珠，搭配上部的转向灯和下部的飞翼状日行灯，点亮效果非常好看，灯光切线平滑，照射范围和亮度非常一流。

如果不看卤素灯泡，尾灯的灯带点亮效果还是相当错的。

后视镜集成转向灯。

右侧后视镜额外配置了侧方摄像头，国产RDX独有，讴歌并没有照搬美规RDX的侧方预警系统，难度是觉得国人开车没有扭头看侧方盲区的习惯甚至都没有看镜子的习惯？？？特色国情的本土化操作满分。
不过我个人认为并不算好用，首先摄像头启动速度比较慢，按下按钮或者拨转向灯大约接近2秒才能开启，一些开车不规矩的认摄像头没启动车就先过去了，另外还有个别时候打转向灯甚至按摄像头键也无法启动，等一段时间自己又莫名其妙恢复了。。。。。。
不过夜间弱光情况下，这个功能还是比较有用的，夜间效果的实际效果也还算可以。

前排两侧和尾门都有智能进入，顶配四驱的话才带后排智能进入。

再看看这套被称为Jewel Eye的夜间效果，Jewel嘛，珠宝，7颗灯珠连串，确实有钻石项链般那种晶莹剔透的闪耀感，很Jewel。

这年头，豪华品牌必备的灯组品牌标，讴歌也没跑。

内饰

内饰，看这风格就非常讴歌家族化，无论是按键档还是整体环抱的造型。

RDX这个方向盘我要狠夸，手感非常运动，并没有为了所谓的运动做成平底造型，而是很明显的把心思用在了优化手感上，3、9点位置握感极佳，上手感觉完全不输宝马的M。

左侧按键负责多媒体控制，右侧则是与行车相关的车道保持ACC之类的功能。

至于滚轮或是方向键的布局，各有好处，讴歌这套滚轮的段落感和阻尼都做的很到位，上手很快，误操作几率很低。

这造型，就是3、9点位置的握感保证，无论粗细还是拇指、虎口掌心的舒适度都非常一流，在我个人开过的所有车款里算是绝对的第一梯队。

方向盘左侧按键区，布置了HUD调节还有手刹、AUTOHOLD碰撞预警之类功能。

搁这我又要挑刺了，其实我觉得，电子手刹做在换挡区域更顺手些，反正已经布置成按键档了，那就索性都放一起呗。。。。。。

仪表设计非常非常好，精致内敛，完全符合日系豪华车的风格，并没有一味的用全液晶仪表来打造，两边两个指针仪表做的非常好看，外圈的环形拉丝搭配内部有点类似竖向日内瓦纹的纹理，白色的背光，一种让人很舒服的豪华氛围，颇有高档腕表的质感。

还是那句话，堆屏幕谁不会啊，你能堆的过自主品牌和新势力 ，远的不提，你跟理想ONE比比？

HUD可以显示行车信息以及多媒体之类的其他信息，我习惯于固定在行车信息，可以直观的看到时速以及各项功能的状态。

整体中控造型，甭管叫飞翼还是环抱设计都好，个人觉得层次感和用料做工很符合豪华品牌在这个价位的表现，但是一水磨砂的塑料按键确实不出彩，远不如正宗美系车金属或者镀铬按键看着有面儿。

造型流畅饱满，线条层次也很丰富，做工，广汽出品基本就没什么可担心的。

中间最大的旋钮你以为是音量？

俗！ 

敢把驾驶模式，也就是DynamicMode旋钮做这么大而且放这么居中的品牌真是活久见了，标榜操控的AR也没敢放这么中心的位置。
讴歌果然是本田王没毛病，红头不死运动不息。

10.2寸悬浮屏全系标配，很到位，厚度也控制的不错，比个别竞品厚的像出土文物一般的中控屏好太多了。

这块悬浮屏不止尺寸比较大，清晰度表现也极好，只有非常非常近才能看到颗粒。

空调面板还是带独立显示屏的实体按键，功能布局顺手，多媒体则只布置了音量旋钮和切歌键，依然要给按钮的质感差评，磨砂塑料有点太糊弄美国鬼子了。

这个配置带前排座椅加热，而想要通风的话就只能上四驱顶配了。

硕大的DynamicMode旋钮，Snow/Comfort/Sport/Sport+四种模式可切换，方便车主一键鸡血，有兴趣的值友可以试驾的时候试试Sport+配合S档拨片操控。

按键档位下面就是讴歌独有的True Touchpad Interface精准触控面板，作为一套思路独特的触控操作界面，这套系统的核心思路围绕True，也就是触控的“绝对”精准这个概念，基本上可以实现面板上点个位置里屏幕上就反馈哪个位置，基本可以实现目光不离开屏幕的精准盲操，而不用像普通的触控屏需要驾驶者身体离开椅背去操作，可以在一定程度上提高驾驶安全性的。

实际体验，很好用，短时间上手后基本就可以实现盲操，比某些品牌爱用的多向旋钮好用多了。

手肘搭在中央扶手上，掌心基本可以舒展的搭在触控板的掌托上，整体布局可以给好评，如果要给挑毛病，如果能把掌托设计成前后可调甚至高低可调，那就是完美的设计了。

触控板的的分区也有讲究，上部是返回、主页和右侧分屏的选择键，下部左边对应的是屏幕左侧的控制区，右侧的条形则是右侧分屏的触控区，整个触控板支持按压点选，用起来很顺手，操作逻辑也比较清晰。

右侧分屏可以显示时间、多媒体还有导航信息。

置物格这个盖板我觉得同样要给好评，阻尼适中推拉顺滑，视觉效果和触感都非常精致，这么大面积的盖板手感还能做到如此之好也是不易。

左侧是带USB的纵向置物槽，这个USB支持carplay之类的手机互联功能，右侧是两个杯座，但是没有限位，对细的易拉罐（类似雀巢咖啡或者monster）不够友好，作为30-40万档次的豪华品牌这点欠考虑。

中央扶手箱不算很大，但是形状比较规整也比较深，带LED照明，手边没有饮料，拿口香糖凑合比划比划尺寸。

近年来采用电子档的车型可以说是必备的挖洞设计，带电源AUX和USB，都带盖。

其实你们可以注意一下细节，每个置物格底部都有带防滑纹路的橡胶垫，可以防滑止震，细节到位。

这个USB我如果没记错的话应该是只支持充电的。

手套箱可以单独上锁，内部植绒，带单独的分隔可以分开放置零碎物品。

前门，驾驶侧有两档座椅记忆功能，整体内饰其实用料还算不错的，车门只有最下方的储物格是硬质塑料，中间部分基本都是皮质软包裹，走线规整做工也比较精致。

银色的就是那套ELS音响系统，这台两驱顶配有12喇叭，号称监听级，比顶配的16喇叭单元略少，理论上环绕效果会差些。实际听感吧，我认为环绕效果已经足够好了，尤其是前排两侧头顶的单元对环绕效果提升很大，低频弹性也很好，完全没有某些车型乱七八糟那种让人上头的低频表现，以我平时爱听的乡村或金属的live音乐表现来说，现场感非常好，乐器的分离也挺好，容易辨析，整体听感算是比较舒服。

前排头顶的扬声器单元，这些都是可以在车机里调节的。

音响单元的调节选项。

可能比顶配就缺了后门的四个扬声器吧哈哈哈。

后门。

作为美式日系豪华品牌SUV，座椅倒还是挺美式那种皮沙发风格的，无论肩部腰部还是腿部的侧向支撑都没有做的很包裹，舒服的赖在座椅里开高速那是相当不错，12向调节也足以让多数人找到合适的姿势。

后排三个头枕齐全，好评，坐垫长度和倾角都挺舒服，地板也比较平整，中间坐人是可以做人的。

安全座椅接口有个整体的遮盖，不用的时候盖上也够美观。

中央扶手可以比较方便的放下，不过要是带个拉环就更省劲了。杯座可以翻开，带限位，做的还挺精巧。

前排座椅背部有点运动味的造型。

几乎全系都是后排隐私玻璃，好评，省的再去为贴膜费心?。

后排出风口，可以直接调节冷热，带两个USB接口。

全景天窗，基本上已经开到后排头顶?，足够看星星?。

前排的四向调节头枕，前后可以多档调整位置，开长途你们就知道这玩意的好处了，前阵子开了21天6000多公里的道奇 Charger RT，单天最远大概跑了950公里多，脖子差点断掉。。。。。。

头枕位置最前。

头枕位置最后。

很多人都说RDX空间不行啊后排腿部短啊这那的，我175身高，前排膝盖四指，后排空间如图，这难道还不够用么。。。。。。
感觉很多人对车内空间有简直近乎病态的追求，觉得非要能翘个二郎腿就是好车就是大车，一个个后排安全带都?系不怕膝盖粉碎性骨折啊。

车内空间这东西，你们要从很多方面去考量，不是说腿部头部宽敞这车就空间大，厂家把靠背角度变陡座椅给你们往后挪5cm那多简单。

后备箱进深在同级中还算可以，全系标配电动尾门，并且可以直接用按键设置开启高度，用户友好度MAX。

全包的后备箱铰链，作为豪华品牌这点很到位。

左右都有后排座椅放倒拉手，每侧还有两个金属锚点，左侧额外有置物格可以放点七七八八的零碎物件，右侧则是ELS音响的低音单元。

盖板分前后两段掀起，深度都?大，足够放??常备的随车物品?。

安全座椅的latch接口在靠背后部。

驾驶感受

RDX搭载的是本田那台据说与TypeR同源的2.0T四缸机，最大功率265匹6500转，最大扭矩380牛米3~4千转，比美版略低一点，本土化常规操作，全系都是这个比竞品高一截的动力水准，并没有学BBA那种一台机器三级马力的调校，倒是有GM福特那种能给你多少马力老子都给你的风格。和这台四缸机搭配的是本田自己的横置10AT。

四种驾驶模式，Snow/Comfort/Sport/Sport+。

Sport+?键鸡血，其实说起来，选两驱版有点可惜，应该直接上四驱，某些比较极端的路况两驱版还是差点。。。。。。

本田那套SHAWD，号称Super Handling的这套四驱系统本田独门绝技，别人家四驱带你克服泥泞翻山越岭的，本田呢则会不停地鞭策你“快点快点再快点”，果然技研啊，没买只能拍大腿。

驾驶感受嘛，动力绝对没的说，绝对充沛只要你敢踩车肯定是嗷嗷的冲出去，但是发力转速比大众那些高功率2.0T略高些，涡轮机嘛没办法响应和功率不好兼得。10AT表现比较平顺，几乎狠难感觉到换挡冲击或者顿挫，表现非常好。

另外这车的声音很好听，加速起来很有V6的质感，算是我摸过的正常一点的四缸涡轮机车型里很不错的，但是我印象中好像RDX有主动声浪补偿，一直也没摸明白到底是排气好听还是主动补偿了。。。。。。

转向手感，以我个人的感受来说，低速的阻尼比较适中，没有某些品牌低速时轻的让我有转向柱断掉的感觉，但是高速增益来的有点早，中等时速小角度转向手感略重，容易累。
油耗嘛，我个人开了几天下来，平均大概9.8-9.9升百公里，考虑到这个高功率的动力基础，还有我个人偏快的驾驶习惯，这个油耗我觉得完全可以接受。

另外我要单独说说这套Acura Watch安全系统，带FCW前方碰撞预警，CMBS碰撞缓解制动，LDW车道偏离预警系统，LKAS车道保持辅助，RDM车道偏移抑制，ACC主动巡航控制还有LSF低速前车跟随，看起来一大堆名头，其实主要还是依靠毫米波雷达和单目摄像头进行车道保持监控和前方车距控制以及碰撞预警紧急制动。
实际用起来还挺方便，大多数功能方向盘右边那些按键就能搞定，车道保持跑高速还不错，修正动作很轻柔，但需要手不能离开方向盘，不然会有提示警告。ACC可以按设定的车距自主巡航，也可以自动跟停，但是跟走时虽然可以识别前车已经移动，还需要驾驶者拨方向盘右手边的拨杆才能自动跟走。碰撞预警系统会在HUD和仪表上有大面积警告提示，比较醒目。
这套系统整体来看，尤其是有特斯拉或者蔚来这些驾驶辅助功能的先行者在前，功能方面就显得比较简单了，而且ACC在仅靠雷达的情况下，前车如果偏离车道但并未完全驶出车道时，ACC会直接加速去跟更前方的车辆，容易直接实测25%偏置碰撞哈哈哈。
不过，有总比没有好，毕竟关键时刻能救次车才是最重要的。

像这样前车如果骑线行驶，雷达可能会有识别误差。

车道保持需要手握方向盘，不然会有警示。

评价

虽然讴歌作为本田面向北美市场的豪华品牌，国内市场并不是他的主要市场，但并不妨碍讴歌把国内市场作为重点，从CDX到TLXL到现在的RDX一路国产化以来，CDX稳扎稳打但是增量缓慢，TLXL已经基本放弃治疗，RDX是讴歌国产化的第三台车型，大概比北美上市晚了不到半年时间，作为国产讴歌扛把子车型，虽然现阶段销量依然疲软，毕竟一个长期深耕北美市场，各款车型都以北美市场需求为主的豪华品牌，在国内短时间内难以被消费者认可这太正常了，改革开放四十年，私家车基本普及也就这十来年的事，这么多豪华品牌里大家还都只认大奔，就算奥迪宝马不打8折基本也得凉，更别提常年骨折换市场的凯迪拉克窝窝这些二线。
但是，纯论产品力的话，RDX作为一款非常周正的豪华品牌中型SUV，产品力方面基本上基本没有什么大短板的，而且全系标配如此强的一套动力总成，再加上本田背书北美常年畅销的可靠质量，其实还真是个同级中不错的选择，而且以讴歌现在这销量出门想“撞衫”那还是很难的啊。

也是广汽讴歌在CDX稳扎稳打但是增量缓慢，TLXL已经基本放弃治疗的情况下国产化的第三台车型，大概比北美上市晚了不到半年时间，作为国产讴歌扛把子车型，结果。