丰田TNGA亚洲龙汽车使用评测(功率|动力)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《TNGA无孬车？评测新一代亚洲龙》的片段：

亚洲龙同样有燃油和混动两种动力形式可以选择，两者全系功率都一样，不分高功和低功版本，燃油和混动的外观也没有明显区别，有且仅有的应该就是车标不同。与之匹配的变速箱分别是2.5L+8AT，2.5L混动+E-CVT，这两个动力总成版本的车型我都进行了试驾，并且试驾的都是顶配车型。

先说说2.5L+8AT版本。

AT加持，蠕行响应毋庸置疑，低速行驶纵享丝滑，1升2、2升3的时候不会有明显的换挡顿挫。中速区间（40-80kph）发动机转速基本上都维持在1500rpm以下，油门深踩时的动力爆发感不算强，毕竟是NA+AT+FF组合的家用&行政车，主打的应该还是省油和静谧，普通模式下换挡积极性一般，通常需要50%油门开度后才会有比较好的加速感受，运动模式下时油门响应会来得更快一些，pedal map会提前至35%左右，参考前面提到的亚洲龙历史，对于这种标定策略也就不难理解了。高速区间（80-120kph），2.5自吸的后段爆发力虽然没法跟诸如EA888等比，但日常行驶已经够用了，8AT一直压着转速在2000rpm以下，以保证车内的静谧性，巡航的时候相当舒服，需要超车的时候也能很积极的降挡拉转速。

总而言之2.5L+8AT的动力表现跟“强劲”挂不上勾，顶多是能支持大部分日常家用而已，表现平平。

2.5L混动+E-CVT的版本我个人强烈推荐，既省油，动力也不错，总体的驾驶感受非常好。

由于采用的是E-CVT，彻底摆脱了换挡顿挫，而在电机的辅助下又补强了CVT在急加速时的灵敏性，尤其是在中低速时，动力响应随叫随到，而且混动版本无论是低速、中速还是高速区间都能很好的给予驾驶员最恰当的反馈，更懂驾驶员的意图，pedal map相比于燃油版会更靠前，20%油门开度下就能获得不错的加速感受。

总之丰田的双擎系列一直都有不错的市场反响，可靠性也有口皆碑，如果要入手亚洲龙的话，个人建议可以不用考虑燃油版的了。当然如果你喜欢更传统的动力感受，燃油版也是不会错的选择。