奇瑞 艾瑞泽EX 轿车使用体验(空间|系统|动力|设计)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《从艾瑞泽5到艾瑞泽EX，它和它的买家有哪些变化》的片段：

新车内饰则基本找不到艾瑞泽5的影子了，完全是推倒重来。整体设计看齐艾瑞泽GX——相似程度之高，玩一玩“找不同”游戏也未尝不可。具体来看，中控屏尺寸和饰板样式可算作艾瑞泽EX、GX的最大区别：艾瑞泽EX为8英寸中控屏，艾瑞泽GX则为9英寸，屏幕周围的设计也所有不同。其次，艾瑞泽EX的装饰板为高光塑料材质，纹理较为细腻，而GX采用了缝线+皮质覆盖，触感更出色，体现了与艾瑞泽EX的定位差异。其余部分，如座椅、部分内门板、方向盘等两车均为皮质包裹（顶配车型）。可见用料上，艾瑞泽EX并未妥协太多。

车机部分，艾瑞泽EX采用奇瑞自行研发的“雄狮智云”智能系统，该系统集成了AI智能服务、语音控制、实时在线互联等功能。其中AI智能服务可以发起车友间的实时联络和位置共享。不仅如此，车辆违章查询、道路救援也在它的服务范围内，具备着不错的实用性。语音控制系统可识别约46种方言，而通过语音键唤醒后可声控天窗、空调、娱乐系统以及导航系统。只是实际体验后发现，该系统的识别效率和反应速度仍不够理想，还有进一步优化的必要。

此外，艾瑞泽EX的驾驶辅助系统较为丰富，包含动态倒车影像、电子稳定系统、TPMS胎压监测系统和定速巡航等等，日常用车完全能满足。

空间表现

艾瑞泽EX长宽高分别为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm。同级对手中，它的车宽和轴距占有一定优势，比如吉利帝豪的车宽/轴距分别为：1789mm/2650mm。尤其车宽上艾瑞泽EX要领先不少，理论上车内横向空间更宽裕。这里需要提一下，艾瑞泽GX虽定位稍高（车长4710mm），但轴距却和艾瑞泽EX相同，说明两车后排空间大小一致，让我对艾瑞泽EX的空间表现有了更好预期。

实际体验，流线外形并未对前排头部空间造成影响，正常坐姿时，笔者身高178cm，头部与车顶距离达到一拳以上，证明官方宣传的“前排头部1001mm”并不是夸海口（这里应该指从座椅到车内顶的距离）。皮质座椅表面采用打孔处理，具有一定透气效果。由于成本所限，全车座椅均未配备电动调节，好在手动调节器位置比较合理，盲操时相对容易。

进入后排，首先侧窗玻璃能完全放下，这点让我意外——过去开过的老款福克斯后排玻璃就不能完全放下，这方面艾瑞泽EX做得不错。腿部与前排座椅靠背的距离十分充裕，甚至优于某些级别更大的车，比如自家那台轴距2910mm的车上就没有如此感受。除开不同的车在用途、优化方向上有区别之外，还与引擎的纵直或横置布局有极大关系——在额定条件下，横置布局使机械对驾乘空间的侵占更小。从这点可以很大程度解释“为什么身段不雄伟的艾瑞泽EX，肚量却不小”。最后，作为标准三厢车，后备箱空间不用多虑，纵深、开口宽度都不错，唯一只是两旁的“鼓包”较大，对内部横向空间有一定制约。

动态体验

老规矩，说动态表现前先看它的基础数据。引擎动力上，艾瑞泽EX与GX的差距较大：GX采用的1.5T增压引擎扭矩更充沛，达到210N.m，中、低速区间动力爆发性要好不少，而艾瑞泽EX在动力上的短板在随后的试驾中也有所体现。本次试驾车型为CVT无极变速器，手动模式可模拟7挡，只是无论如何也逃不了硬件结构的制约——这台CVT或许只为平顺和节油而搭载。

转了转握感饱满的方向盘，原地和低速状态下转向力度轻盈，容易上手，路感也比较清晰。油门和制动踏板力度适中，踩踏时有一定线性感，不突兀，能很快适应。不过随后，艾瑞泽EX开始显露“状况”。即便在平整度良好的柏油路上，油门踏板也会发出高频颤振，甚至放在踏板上都会如此，全程相伴后脚底有些“发麻”；驶入高速后，将油门踩尽，这时车速和引擎声是不成正比的——任凭引擎嘶吼，动力仍旧平淡。

实际上这一切并不应该让人意外，只是我太久未接触小排量自吸引擎，快忘了它们的真实水平。

高速中，底盘展示出的稳健感为它赢回一局。在120km/h最高限速下也不会产生“漂浮”效果，正常行驶和变线时底盘都能紧贴地面。并且高速状态下该车的方向也相当稳定，完全不会左摇右摆，让人有信心。唯一不足的是，高速行驶时轮胎噪音较为明显，这与轮胎选用和车辆隔音尤其底盘隔音有关系。