讴歌RDX SUV汽车使用总结(系统|风格|价格|功率)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《新一代讴歌RDX想吃SUV的蛋糕，可能先得看同学们答不答应》的片段：

基于此推测，笔者认为新RDX其实还可以推出更为入门的动力版本——有趣的是，广汽讴歌还真就有跟RDX入门版很契合的动力选择。

一种是按照学院派的思路，我们知道一个级别的顶配动力基本是更高一级别的入门动力，而CDX的高阶动力是2.0混动，也即是那套i-MMD混动系统。设想用混动来作为入门动力配置的话，那逼格和诱惑力确实是足够，但也要考虑到CDX混动29万的起步价格，RDX如果也有混动，那肯定会比这个价格高不少的。基于对这一点的理解，那么用1.5T发动机作为入门动力会更适合一些，而且1.5T发动机在十代雅阁上已经分出了高低功率，因此用高功率也即是260 Turbo作为新RDX的入门动力的话，价格会更合适一些，动力方面也有足量的底气。

还有一点我们不能忽略的是，新RDX还要考虑到雷克萨斯NX这个对手，而NX在国内使用的是200/200t（300）/300h三种动力，如果要用2.0混动去对标NX200的话，对于新RDX是得不偿失的，但用260 Turbo对标200就立刻形成优势了。

另一个对手英菲尼迪QX50也不可小看，这位同学也是新来的，也有一款输出暴力——马力值几乎一模一样的2.0T发动机。但QX50存在的一个致命伤是：除了2.0T之外没有其他排量作为入门机型了，只能推出一款243马力的低功率2.0T。所以QX50的低功率2.0T价格是跟新RDX入门动力价格错开的话，那么新RDX的路子会好走很多。

当然动力总成只是这个级别的SUV们取胜的一个比较重要的因素而已，只是有那么恰巧，雷克萨斯和英菲尼迪的这级别SUV在“动力总成”这道题上“解答方法不多”，所以这就是新RDX的一个突破点。

对于讴歌来说，如果RDX能够挤入雷克萨斯或是英菲尼迪所在的二三线豪华品牌区间，那对于讴歌整个品牌来说都算是巨大的成功了。打个比方来说就是，从20分提升到60分很容易，但从60分提升到80分，努力程度就要比前者增加好几倍了。以此类推亦是如此。

这一次，新RDX原型车在北京车展上的名头是亚洲首发，在发布会上讴歌方面一直强调：新RDX将会是未来讴歌在中国市场的主力车型。现在看来，想必新RDX的“路途”应该不会十分顺利，但有竞争总比没有好，过去的讴歌一直都没有对手，因为没谁敢当讴歌的对手。现在敌人多了起来，或许对讴歌来说，这恰好是即将在正轨上起步的证明。