小牛 N1 智能锂电 电动车使用总结(耗电|载人|操纵性|舒适程度)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《不粉不黑——小牛电动车 N1、M1 对比使用体验(附真人秀)》的片段:

7.行驶体验

      车把:M1的比N1的要粗壮,更有握持感。另外,M1的油门车把回弹更有力,比N1好很多(可能各有所爱)。但两者车把上的橡胶臭味都比较大。

      车座舒适程度:个人认为N1更胜一筹,M1车座有些硬,长距离骑行会使屁股痛,别问我怎么知道的。但加了坐垫套会好很多,另外M1车座后部相对软些。

      载人情况:M1像绝大多数测评说的更适合个人骑行,如果非要带人,距离和体重都是要考虑的。过重的话,如图所示那个地方会刮擦。

其实,对这两款车型行驶体验影响最大的就是它们车体相差20多公斤的重量 。

通过减速带情况:N1通过时车体稳定,颠簸起伏很小,但是底盘较低,上马路牙子就要格外谨慎了。

M1通过时车体感觉发飘,起伏很大,尤其是后轮通过后,上下晃动明显。(仔细看动图尾箱,这点会有体现)

驾驶操纵性:车轮大小、车重是重要因素。N1行驶感觉要更稳健,转弯半径大于M1。M1则是轻巧灵动,加速迅猛(家里女王出镜)

8.耗电情况

      为了此文章,我通过车上仪表和app数据,做了简单统计。我所在城市里面一般要开到极速情况不多,大多是28Km/h以内就够了。

N1动力版(电池60V26Ah):每5公里一般是耗电6-7%,每天停车耗电1%多点。

M1都市版(电池48V20Ah):每5公里一般是耗电7-8%(和体重有关系,老婆开的话更省电),每天停车损耗3%多点。

      多说两句,耗电真是个玄学,涉及到的影响因素太多,例如驾驶习惯、电池温度、载重、道路、车况(至少是胎压)、GPS信号强度等等都有关系。骑着开心就好,随用随充,不要太在意。

9.其他方面

      报错情况:小牛所谓的智能系统体现之一,就是能够自检报错,根据错误代码,查找问题。目前,我的N1只遇到过67代码,就是车内通信SIM卡欠费,但是不影响骑行,打客服电话后,过了两天就恢复正常了(小牛又免费给N1用户送了1年数据流量费用)。另外,就是偶尔神经质的“车辆有异常移动”。(这一般都是在车库里,GPS信号不好,有漂移)

      App:在5月后,App更新了好几次,但是经常出现车辆信息统计不准确的情况,但这周开始基本恢复正常了,应该是M1加入后,后台在做大规模系统调试。

      论坛:原本小牛的论坛是个给牛油们交流的地方,现在以吐槽的居多,但我在论坛里面还是学会了很多的改装技巧,这点对喜欢动手的我有很大的吸引力。例如,N1后泥挡泥板支撑断裂,为了防患于未然就在马云家买了个支架,还有对N1表头进行了防水密封。另外论坛上说的很多问题,我都没有碰到,比如螺丝难以拧动,电池通讯故障等等。

      售后:小牛售后在建立牛油同城会的城市都有很好的体验,还经常组织活动。前两天我看张大妈网站上说郑州小牛售后不错,但小地方的售后就需要好好建设了。

一家之言

      到目前,不管是能装能驮的汉子N1、还是灵动飘逸的妹子M1给我了非常棒的骑行体验(论坛上那么多的问题我还都没有碰到)。

      不可否认,小牛电动车可能还有些这样那样的问题,从N1到M1可以看出一些改进,但是对牛油们来说还不够,但是能有一家公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的,希望小牛电动车越做越好。

      近期,SOCO TS智能城市锂电跨骑车也发布了,6月27日也登陆了京东众筹。我想这就是小牛带来的影响之一,将来会有越来越多的科技公司加入进来。 

最后,家里女王出镜作为此次文章的结束(金币砸来 )。

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