小牛 N1 智能锂电 电动车使用总结(耗电|载人|操纵性|舒适程度)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《不粉不黑——小牛电动车 N1、M1 对比使用体验（附真人秀）》的片段：

7.行驶体验

      车把：M1的比N1的要粗壮，更有握持感。另外，M1的油门车把回弹更有力，比N1好很多（可能各有所爱）。但两者车把上的橡胶臭味都比较大。

      车座舒适程度：个人认为N1更胜一筹，M1车座有些硬，长距离骑行会使屁股痛，别问我怎么知道的。但加了坐垫套会好很多，另外M1车座后部相对软些。

      载人情况：M1像绝大多数测评说的更适合个人骑行，如果非要带人，距离和体重都是要考虑的。过重的话，如图所示那个地方会刮擦。

其实，对这两款车型行驶体验影响最大的就是它们车体相差20多公斤的重量 。

通过减速带情况：N1通过时车体稳定，颠簸起伏很小，但是底盘较低，上马路牙子就要格外谨慎了。

M1通过时车体感觉发飘，起伏很大，尤其是后轮通过后，上下晃动明显。（仔细看动图尾箱，这点会有体现）

驾驶操纵性：车轮大小、车重是重要因素。N1行驶感觉要更稳健，转弯半径大于M1。M1则是轻巧灵动，加速迅猛(家里女王出镜)

8.耗电情况

      为了此文章，我通过车上仪表和app数据，做了简单统计。我所在城市里面一般要开到极速情况不多，大多是28Km/h以内就够了。

N1动力版(电池60V26Ah）：每5公里一般是耗电6-7%，每天停车耗电1%多点。

M1都市版(电池48V20Ah）：每5公里一般是耗电7-8%（和体重有关系，老婆开的话更省电），每天停车损耗3%多点。

      多说两句，耗电真是个玄学，涉及到的影响因素太多，例如驾驶习惯、电池温度、载重、道路、车况（至少是胎压）、GPS信号强度等等都有关系。骑着开心就好，随用随充，不要太在意。

9.其他方面

      报错情况：小牛所谓的智能系统体现之一，就是能够自检报错，根据错误代码，查找问题。目前，我的N1只遇到过67代码，就是车内通信SIM卡欠费，但是不影响骑行，打客服电话后，过了两天就恢复正常了（小牛又免费给N1用户送了1年数据流量费用）。另外，就是偶尔神经质的“车辆有异常移动”。（这一般都是在车库里，GPS信号不好，有漂移）

      App：在5月后，App更新了好几次，但是经常出现车辆信息统计不准确的情况，但这周开始基本恢复正常了，应该是M1加入后，后台在做大规模系统调试。

      论坛：原本小牛的论坛是个给牛油们交流的地方，现在以吐槽的居多，但我在论坛里面还是学会了很多的改装技巧，这点对喜欢动手的我有很大的吸引力。例如，N1后泥挡泥板支撑断裂，为了防患于未然就在马云家买了个支架，还有对N1表头进行了防水密封。另外论坛上说的很多问题，我都没有碰到，比如螺丝难以拧动，电池通讯故障等等。

      售后：小牛售后在建立牛油同城会的城市都有很好的体验，还经常组织活动。前两天我看张大妈网站上说郑州小牛售后不错，但小地方的售后就需要好好建设了。

一家之言

      到目前，不管是能装能驮的汉子N1、还是灵动飘逸的妹子M1给我了非常棒的骑行体验（论坛上那么多的问题我还都没有碰到）。

      不可否认，小牛电动车可能还有些这样那样的问题，从N1到M1可以看出一些改进，但是对牛油们来说还不够，但是能有一家公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的，希望小牛电动车越做越好。

      近期，SOCO TS智能城市锂电跨骑车也发布了，6月27日也登陆了京东众筹。我想这就是小牛带来的影响之一，将来会有越来越多的科技公司加入进来。 

最后，家里女王出镜作为此次文章的结束（金币砸来 ）。