缤瑞1.4T汽车使用总结(外观|底盘|颜值)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《评测缤瑞1.4T：美貌与实力共存，这又是个爆款预定》的片段：

试驾那天一大早就糊上了冷雨，所以当时急冲冲就开上了大马路，大雾中没有细看外观。但最直观印象的是内饰风格有了些许变化，整体变得更简约了，只是在触手可及的地方融入了一些特色设计。驾驶者的视线有一种包裹感，至于用料和触感，符合对十万级轿车的预期。但比起内饰的感观，开起来的变化才是最让我惊奇的。

“这底盘确实挺有运动感的”

正如很多人觉得中级轿车只有运动感但没有运动一样，市面上大部分紧凑级轿车同样如此，所以在不同的表达方式下，本质上的差异却不是很大。只是能将运动感营造出来也是一种本事，特别是在年轻化与更个性的趋势下，能营造出来并做好平衡，这是一门艺术。恰好，缤瑞所处的就是这个层级。

开起来之后，缤瑞给人的第一感觉是：硬。这里指的是底盘很硬。不单单在自主同级别里数一数二的硬，拿到合资车里面比也是明显偏向于运动化的氛围。这点很出乎意料，对路面的大小缝隙，以及各种起伏都会被明显感知到，伴随的是车身积极响应。但在时速四五十过减速带的时候，车辆还是很稳定的，这说明这底盘不是“随便硬”，完成度很高。

这听起来是个有点“沾人”的底盘，但好在隔音还行，悬挂不断过滤水泥路上的坑缝时，发出来的是一种很闷实的撞击音。这种隔音表现在路况较好的沥青路上高速行驶时能发挥很大的功用——再配上0.28cd的风阻系数，整车在高速上的隔音表现都很棒。

说句题外话，之前在场地体验缤瑞1.0T的时候。真没试出来这车的底盘原来是这么硬的……

此外，缤瑞无论在哪个车速下转向都偏轻，这样能在中低速打方向很轻松，但另一面是高速维持方向时要打起精神来。好在方向盘初段容量较大，不会因为太敏感而造成驾驶者太紧张。而且在大角度过弯时指向性很棒，配合反馈积极的底盘，弯道中的缤瑞比同级别其他车带感很多，想让驾驶者对驾驶有更高的参与度，这也符合当时在场地体验缤瑞1.0T的感觉。这个时候的缤瑞，确实能够担当得上“运动”和“年轻”之类的关键词。

相比之下动力和加速就没能给人这么深的印象了。这套1.4T+CVT的动力总成在吉利算得上是“成熟作品”，这也意味着输出风格可以参考帝豪GL以及帝豪GS，发动机动力储备足够，变速箱让输出很平缓，在全车速都没什么顿挫，只是算不上运动。按下挡杆旁边的SET按键进入运动模式，才有一些更激进的输出。其实对于我来说，开过缤越或者是领克03之后，即使只有三个气缸，那台1.5T发动机依然是“运动化”的正解。

▲普通模式的仪表盘

▲运动模式的仪表盘

终于把车开到了一个气色不错的地方，我下车后赶紧端起了相机——

“这车真漂亮”

单看每一点，缤瑞并没有太过妖艳。前脸是很普通的吉利家族式前脸，腰线是博瑞同款，尾灯也是博瑞GE同款，但将每个特色都结合起来后，它就是自主紧凑级轿车里最漂亮的设计之一。这其中诀窍，应该就是对“比例”和“型面”的控制。

首先，高腰线窄车窗的应用也是一线自主品牌中极其少见的，这种设计搭配上艳丽的漆面，整个车身都是散发着光彩的。动起来之后，双五幅轮毂足够吸引任何人的目光。在具体的造型上，前脸的设计语言更能体现什么是“漂亮”，下进气隔栅比主进气隔栅更夸张，但线条并不突出。溜背线条为低风阻做出贡献的同时，有着令人舒适的观感。尾灯的细节非常丰富，甚至后保险杠和翼子板的连接线都顺应了造型的流线，无论是型面还是细节都让人联想到“漂亮”二字。

这也许跟年轻消费者对颜值的要求非常高有关，当他们手持十万元左右的时候，以往的消费者都是在妥协中选了一只代步工具。现在不一样了，自主品牌对设计的重视与水平的提高，使得十万元也能够追求漂亮的小汽车。

举个简单的例子，现在的姑娘随随便便就是YSL兰蔻蒂凡尼上身，穿搭和妆容比BAZAAR的模特还要走心，因为年轻姑娘的收入提高了，品位也在不断提高。现在你上街观察20多岁的姑娘，和十年前观察20多岁的姑娘根本就不是一个概念……道理是相通的。

驾仕结语：

总的来讲，在十万级轿车里，吉利缤瑞并不是一款乏味的轿车，了解一下这个市场，你会发现这有多难得。没有谁能做到事事完美，在有限的成本下，取舍是很重要的事情。试问，有哪款自主轿车愿意选择一个极其美丽的外观，再配上一副硬朗的底盘呢？可能这会带来一些代价，但能迈出这一步，本身就需要足够的勇气与信心。最后，缤瑞也确实赢得了认可，上个月一万辆的销量就证明了：这个市场是值得重视并满足的。现在缤瑞还在产能爬坡阶段，我们期待它在2019年的表现也能像它的外观一样亮眼。

文｜坂道

图｜坂道