双11选购攻略(品牌|型号)
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沈少Neo -
摘要来自：2019-09-30
【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《#双11达人购#好马配好鞍，好车配啥油？— 2017年双11机油选购攻略》的片段：
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一. 机油101
嗨，大家好！其实在介绍机油之前，肯定会有值友问为什么我们要懂机油？其实这话对也不对。
巴菲特曾经说过：对大多数人来说，你的股票经纪人永远只会比你强一点。
这是因为，经纪人比你强就够了，所以一般来说他们不愿意费力去提供自己的服务质量，毕竟拿到的收入是一样的。同理，无论是去4S店做保养，还是选择路边店或者目前很火的上门保养，对机油多懂一些，往往就能多收获一分服务方的尊重。
反过来说，如果一到店，就来一句：“小保养，换个机油。”对比：“给我全合成0W-40，配曼牌机滤。”这个客户几斤几两，基本就有数了。当然啦，要是不小心说错了机油标号，那就尴尬了，可能还不如直说我就是来做个保养，然后径直去休息室吹吹空调。
所以，只要摆出这个架势，基本高质量的服务就基本稳了：
如果在拿着这样一瓶机油味的精酿啤酒，简直就是稳到家了
：
言归正传，让我们先来看看为啥要经常换机油。其实早在1930年代，雪佛兰的汽车广告中就出现了机油产品的介绍：
在复杂的发动机内部，各种零件直接的间隙非常小，但运转速度又很快，同时还长期处于恶劣的高温高压环境。所以早期的汽车经常坏：
为了解决这个摩擦摩擦的问题，工程师们决定研究专业的汽车机油来取代传统的润滑油，而事实上，“机油”也就是“发动机润滑油”的简称，主要是为了实现长效润滑功能。
但正如上面说的，再长效也只是减缓机油润滑效果的老化，要是不换，发动机迟早还是得完蛋
，所以按照保养要求进行适当的，或者优化后的保养还是很有必要的！
那么面对市场上琳琅满目的机油产品，我们又该如何选择呢？
首先，正如绝大多数爱车保养配件那样，参考原车配的保养手册，基本不会出错。而为了给爱车引擎更好的保护，单纯的级别提升，几乎也是只有好处没有坏处。
那么何为级别呢，总体来说主要有两个分类方式：
具体来说：
首先我们排除虽然价格便宜，但质量也不让人那么放心的小马快跑等品牌。其实大家看到前面的介绍基本也能猜到，机油作为超高端的润滑油产品细分，几乎不可能有小公司来完成（除非泰囧里的“油霸”？
）。所以为了几百元的差价，把几万-几十万的爱车陷入危险之中，显然是不合适的。而小众品牌道达尔、MOTUL这些，主要是对应的车型和使用场景下才能体现出优势，比如MOTUL的酯类全合成机油在赛道上据说表现OK，但日常使用是否合适还一直存在比较大的争议。所以对于大多数消费者来说，基本在三大品牌中选择合适的产品即可。
而常见的三种油品中，可以说很好的实现了一分钱一分货的真理，矿物油生产最容易，成本和价格最低，但性能和抗氧化性也最差；全合成油各方面都最好，但由于生产工艺相对复杂，价格也最高；而半合成油无论是性能还是价格都介于两者之间。
下面这张图可以简单的说明，在化工生产过程中，三种品类的机油是如何生产的。其实繁复的生产过程我们也不用懂，基本可以说，选全合成油没错的。
不过，本着严谨的态度，我们这里也必须指出，矿物油和半合成油也并不是洪水猛兽，事实上他们由于价格上的优势，是市场的主力军，也是厂商制定4S油的主流生产工艺。但，这里必须指出一个误区：4S制定用油≠好，而只是利润最大化的选择。当然了，这个理论当然的车厂和4S店的利润，想必看到这里，大家应该也能明白为何4S的工作人员几乎都会强烈推荐所谓“原厂油”了吧。
当然了，不吹不黑，全程在4S店保养，用全合成的价格加原厂油+原厂机滤的套餐，爱车几乎也可以正常使用整个产品生命周期，所以也并不能说这样的用户就是被坑了。但我们值友的目标恐怕从来都不是OK就好，还是希望能多懂一些，选择最适合自己的产品。
那我们接着往下看：
前面聊到，由于矿物油本身的生产成本和技术限制，油品质量本身也只是能用而已，相对来说主要是适合10万以内家用车的日常出行，虽然身边GK5的车主们几乎清一色的选择了全合成，但的确矿物油才是搭配这个价位车型的主流选择，踏实、够用；
而半合成油作为中间位置，早期一直是大家心目中的性价比之选，对于手册推荐矿物油的车主来说，半合成比矿物油好一些，又只贵一点，为了爱车，值！而对于本身是推荐半合成油的车主来说，早年全合成的价格有些高高在上，也下不了决心更上一层楼，只能遵循够用就好；
最后，全合成油作为民用机油里的王者，随着近年来电商价格的透明化，也不再那么高高在上，经常3-400元就可以入手三大品牌4L的全合成机油，好价200多元也不算罕见。既然最后的障碍价格因素已经去除了，还有什么理由让我们不选择全合成机油呢？
不过圈定了全合成机油为目标之后，又该如何选择具体的型号呢？其实机油包装上基本已经写明白了我们需要的关键点。以常见的金美孚一号0W-40为例。首先正面接写着：
品牌和对应的产品系列 （美孚1号）
产品的标号
（0W-40）
容量 (4升)
这两个信息可以帮我们快速定位合适的机油产品，接着再来看看机油包装背面茫茫多的小字：
首先最上方是产品介绍，这段不用细看。
然后是推荐车型（Nissan GT-R？
好吧，机油有了，就差车了）接着重点来了：首先左边表明了API SN和SAE 0W-40两个标示，接着又指出
本产品符合以下要求：API SN，ACEA A3/B3, A3/B4
可能有值友要问了，这些个规格要求什么鬼？
我们一个一个来看：
SAE 就是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的简称，正是这个组织规定了目前全球统一的机油标号方法，而0W-40，则是这款产品的标号。
API SN 则是美国石油学会的评级标准，目前SN级别是这个体系下的最高级。
ACEA 则是欧洲润滑油标准，主要是对于欧洲市场的产品提供认真，据说评级标准比API更严格，A3B4是汽油机和轻负荷柴油机两用机油，等级比较高。
接下来，则是各家车厂的认证，比如大众的VW 503 01等等，这里就不一一罗列了。
所以总的来说，这款美孚1号0W-40，达到了欧美评级标准下的高分，并且满足了一系列车厂认证，对应车型的车主可以放心选购。其他品牌的产品信息展示方式于此大同小异，这里就不再赘述了。
番外：标号的偏移
正所谓武林中总有世外高人不走寻常路，玩机油的车友们，自然也有不少不按照厂商推荐标号选购机油的。事实上，这样的老司机好不少。那么为了知其所以然，我们还是得老生常谈的聊一聊SAE的机油标号标准：
如图所示，其实W这里应该就是冬天（Winter）的简称，指出机油的低温粘度等级，一般来说数字越小越好，所以常见的都是0W或者5W；而后面的两位数则是机油的高温（100℃）时的粘度等级，数字越大表示粘度越高。
以Neo我开的高尔夫6为例，原厂推荐的是0W-40全合成机油，于是就有车友想到，那我把机油换成0W-30的，不就粘度降低，加速快，还省油？而事实上车友换机油标号之后，也的确有预期的效果。然而，这里加速快和省油的效果无非就是通过降低机油的粘度，让引擎内部的结构件运转起来阻力更小来实现。换句话说，也就透支的引擎本身的使用寿命。是否合算，想必大家都有自己的答案。
至于传说中的：“老车用黏度较高的机油比较好”，那就真是呵呵呵了。先说第一点，老车未必就是差车。首先目前汽车的生产工艺已经很成熟，常见的5-8年使用寿命的家用车，基本都不会出现核心部件老化的情况（除了一些耗材），所以新车该用什么机油，5年或者5万公里了，车况仍然良好，当然是继续用同标号的机油。第二点则是有些“老司机”所说的，运动结构件时间久了间隙会变大，需要粘度高的机油来填充缝隙。然而粘度高只是机油的油膜强度增加，厚度还是一样的呀！同样加4升机油，高粘度的机油怎么也不能自己变多。反而高粘度机油带来了更大的阻力，甚至有可能加速引擎老化，反而得不偿失。
所以使用非原厂推荐的机油标号，一般来说更适合玩家或者老司机，对于大多数用户来说，并不推荐。
二. 热门品牌型号介绍&推荐
壳牌喜力：
蓝喜力，作为半合成的性价比之选，全球购经常有100出头4L的好价，该有的都有了，这个价还能说啥。对于追求性价比的值友来说，值得考虑入手。毕竟另外前文也提到，不必过度追求全合成，10万以下的家用车，用半合成基本也都是足够的。双11期间这款蓝喜力130元/4L或更低算好价，可以囤货。
好价
灰喜力，德版经常出现200以下的好价。刚好Neo我之前也用过，总体表现可以说是中规中矩，无功无过。然而后来经朋友介绍换了金美孚，瞬间感觉到对比灰喜力有明显的动力提升，从此就踏上了一条不归路啊。双11期间160元/4L或更低算好价，可以囤货。
国内
说来也有点意外，本来我以为是自己懂得不多，只知道蓝喜力和灰喜力，但搜了一下站内的优惠，壳牌喜力旗下还真就是这两个爆款。那么除了壳牌喜力的产品，其他还有哪些机油可供选择呢？我们接着往下看。
美孚：
金美孚（美孚1号），作为神车党，或者说德系涡轮车主，金美孚可以说是经常被提到，所有0W-40机油的车主都可以考虑试试。不过必须指出的是，由于渠道定价的策略，国行版本的1L往往比4L的要合算，这个大家不必过度解读，没有特殊情况的话，买1L装即可。可以看到1L常年价格在70多元（双11如果好价可以到70元以下，可以囤货），4个1L也就300出头：
而4L装在400元以上，并且很少有优惠，所以并不推荐。
与之对应的，还有全球购版本，时不时有更给力的价格，不过平时加上税和国行差距不大，可能比较适合对全球购产品没有戒心，又有意识囤货的值友（一般平均1L/50元左右可以囤货）。
国内
除此之外还有5W-30等等其他标号的全合成机油，不过基本也都是全球购渠道的好价比较多。这里多说一句，虽然美孚这款EP长效的包装上说换油里程的15000英里，也就是24000公里，但还是建议大家遵循1年或1万公里一换的策略，毕竟这个包装针对的也是地广人稀的美国车况路况哦~ （一般平均1L/50元左右可以囤货）
国内
另外，美孚还有一款带绿色包装的5W-30 ESP，据说是适合高转速发动机，油膜相对比较厚，而且节油效果好。但似乎没看到有值友实测，感兴趣的值友可以研究研究（一般平均1L/50元左右可以囤货）：
国内
嘉实多：
说到嘉实多，很多值友一定最先想到的就是极护这款传奇作品，而我自己目前在用的，就是嘉实多极护0W-40，对比之前使用的金美孚，极护的防抖性能的确是名不虚传。本来金美孚保养之后1000公里左右，就可以明显感觉到怠速抖动，没想到换了嘉实多极护之后，目前2000多公里了还是稳稳的。据值友反映，有的在4000多公里开始会抖动，有的则是在整个10000公里的使用周期内都没有再出现怠速抖动的情况了。不得不说是有点厉害：
百科
参数方面，100℃运动粘度为13.5，HTHS@150℃有3.7，可以说是比较好兼顾了动力、保护性和节油性能，和实际使用体验相符。（这款产品价格倒是一直很稳定，一般来说国行300元出头4L就是可入手的价格，300元以下是绝对好价。全球购大概200元出头，几乎很少有优惠，算上税费和国行差距不大。）
还有就是最新上市的极护0W-20了，目前刚刚开始铺货，之前站内也有相关报道。
国内
此外，嘉实多的极护5W-40和全合成的磁护5W-40也都是久经考验的经典产品了，站内值友的使用反馈整体也不错，对应标号的值友车主可以按需选购。价格方面全合成极护5W-40国行也是300元出头，低于300属于好价，全球购产品便宜几十元；全合成磁护国行250元左右，200元出头属于好价，全球购产品加上税常年接近200,折扣很少。
百科
嘉实多 EDGE 极护 5W-40 A3/B4 全合成机油 4L嘉实多品牌在1899年创立。1989年进入中国，目前嘉实多已成为中国润滑油市场的重要运营者。在乘用车油品领域，嘉实多拥有极护、磁护、嘉护系列等几个主要的核心品牌。作为嘉实多旗下的高端润滑油品牌，嘉实多极护拥有独树一帜的“钛强”基因——钛流体强化技术，可提供双倍*油膜强度，并减少最高可达15%*的表面摩擦。（*嘉实多内部研发数据，基于和不含钛流体强化技术的嘉实多产品相比较）嘉实多极护5W-40 A3/B4拥有钛流体强化技术，可以让您从容发挥发动机的超强性能。专门为当今领先的发动机在高强度的工况下工作，需要强有力的保护以及更低粘度润滑油的应用而设计。无论是短途，还是长途驾驶，都可助力发动机发挥其超强性能；提高发动机效率，驾驶更顺畅；在多样的驾驶环境和温度下，均为发动机提供强有力的保护；有效减少发动机沉积物，动力输出更强劲。 值3 点评0 原创1 好价14去购买
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