吉利1.5T轿车使用体验(噪音|工艺|技术)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《解析吉利1.5T引擎：全部指标看齐或超过全球品牌三缸机》的片段：

吉利发布BMA和CMA的时候也明确说过，这两个架构是支持三缸机的，亦或者说，这三款增压机从开发之初就是为了适配BMA和CMA架构。所以如果今后我们看到吉利的新车，就基本可以默认这款车会有三缸选项，不过形式会有些差异。

而且这不但包含了挂着吉利车标的车型，还涵盖了领克以及沃尔沃，甚至是海外的沃尔沃车型，都有可能会用上这个工厂制造的三缸发动机。均摊下来再加上2.0T发动机，10万/月的产量并不算很夸张的数字。

往小了说，即将上市的主力车型——A级SUV缤越上，它将配备1.0T和1.5T两款三缸发动机。在访谈中，吉利的高层对这款新车充满信心，月销万辆是肯定的，最低底线也是整个中国SUV市场的前十水平，并成为同级别的标杆。不单如此，之后吉利的混动机也将以三缸涡轮机为基础进行延伸。吉利的信心为何这么充足？这也是我想在工厂里搞明白的一点。

从这台1.5T的输出来看，完全可以取代2.4L和老1.8T级动力，而且还更省油。

举个例子，这台1.5T单就摩擦力就已降低30%，这对油耗和动力性的贡献完全不是小打小闹能比的。设计上的亮点还包括仅113kg的重量，四钟摆式双质量飞轮；两级可变机油泵，可适配0W20机油等等。对了，平衡轴是少不了的。标定上也绞尽脑汁，连怠速都“动了手脚”——为了更好的静音性，转速提高到了920rpm。

这么努力了，结果肯定得令人满意嘛。

根据吉利的噪音测试，吉利1.5T和宝马B38型1.5T三缸发动机相差无几，在两千转以下和高转速区间里，噪音甚至还要更低。而缤越所处的BMA架构为了更好地适配三缸机，从结构、燃烧、标定、悬置，到车身结构都全面优化了一遍。

介绍的时候吉利还送出一颗定心丸：义乌动力总成工厂主产的1.5T发动机在工艺水平上，从一开始就看齐了沃尔沃的1.5T发动机工厂。这意味着，理论上义乌工厂的1.5T是可以装到出口海外的沃尔沃车型上的。这种操作并不是没有过，全世界的沃尔沃S90都出自大庆工厂，而这些S90使用的2.0T也是国内生产的。最关键是，这台1.5T的零部件和沃尔沃1.5T零部件通用化率高达90%，只在些“喝92号油还是95号油”的问题上有所区分，除此之外基本可以看作完全一致。

如果以这个思路去观察这台1.5T，那么它所经历的道路可就要艰辛得多了。首先，它要考虑沃尔沃方面的需求，其中一点就是要适配主销地欧洲的标准，而欧洲的很多技术标准比国内高很多，例如车辆在总质量4.3吨的状态下，这台动力总成要满足规定的坡起标准。

再比如交通事故中翻车的时候，会有变速箱油泄漏出来。为防止自燃，欧洲标准限值为15毫升/秒变速箱油，而这个标准在国内压根就没有的。

又比如，前面提到要满足未来5到10年的规划，这点在NVH上就体现出来了：目前对动力总成噪音限值是74db，而未来欧洲则会降到68db。

另一个重要数据是，这套动力总成路试结束的时候已经跑了35万公里之多，这比很多合资品牌车型都要多。看过瑞典的雪，吸过中国青藏高原的氧，晒过南非的太阳，换句话来说，吉利在研发这台1.5T的时候，其实是在研发一台能在全球范围使用的发动机——理论上和丰田大众的发动机开发流程毫无区别。

有趣的是，这台1.5T还会有一款Flex Fuel（混合燃料）发动机。如果我们联想到对E85乙醇汽油一直有很大需求的东南亚市场，以及之后宝腾会推出基于缤越打造的车型，那么这台1.5T Flex Fuel发动机自然是不可或缺的。

怎么说呢，自主品牌迟早是要走出去的，天天呆在960万平方公里里面也不是个事儿……