荣威Marvel X汽车使用总结(功率|加速|刹车|电池)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《评车场No.62：新势力造车一片嘘声，那传统车企的纯电动车表现如何？试荣威Marvel X》的片段：

此次试驾的后驱版，后置了两台电动机，最大功率分别为85kW和52kW，最大扭矩分别为255Nm和155Nm。系统总功率为137kW，峰值扭矩为410Nm。两个电动机之间通过电控耦合机构连接，一般情况下系统会断开小功率电机，在急加速或者激烈驾驶的时候两台电动机才会同时工作，最大限度地保持续航和性能之间的平衡。匹配的是一台电动车上常见的固定齿比单速变速箱，保证了高传动效率。

该车有三种驾驶模式可选，动能回收也有三级可调。纯电动车的加速表现，大家也都明白，起步时一脚地板油，瞬间就能迸发出强大的扭矩。不过由于后驱版本性能并不是最强，加上车重限制，7.9秒内才能完成零百加速，和4.8秒的全驱版差距很明显。另外，由于采用了双层隔音玻璃等大量的降噪手段，这台车在中高速行驶的时候，能够很好地隔绝外面的风噪路噪。

油门和刹车的脚感都比较线性，没有什么缺点。唯一有点不爽的就是方向盘的力度过重，特别是在低速状态下，完全不像某些品牌可以把方向盘力度和行驶速度成正比。

除了这次试驾的后驱版，全驱版搭载的是一套综合功率222kW，峰值扭矩665Nm的三电机系统，百公里加速4.9秒，完全就是奔着特斯拉和蔚来去的。不过很可惜，此次试驾没有该车型。

用车体验

两个版本的电池组采用了一套52.5kWh的风冷三元锂电池包，NEDC综合工况续航里程分别为404km（后驱）、370km（全驱）。有意思的是，当时4S店销售人员和小小值说这台车续航500km，实际续航也完全能跑400km，一点不用担心续航问题。官方宣传和4S店销售人员，似乎在续航方面没有达成统一。不过Marvel X的电控系统确实是有点东西的，百公里能耗低至14.2度电，同领域里位居前列。

至于安全配置、科技配置方面，这台车能搭载的全都能见到。自动泊车、ACC自适应巡航、AI PILOT智能驾驶辅助、车道偏离预警、车道偏离纠正、车道居中保持、AEB自动紧急刹车、ESP车身稳定控制、智能车速辅助带交通标志识别、前方碰撞预警、盲区监测、等一系列配置，一定程度上让驾驶变得更加轻松。

购车成本

为了了解Marvel X的实际购买方案，小小值到上海某家上汽荣威4S进行实地询问。（在比亚迪唐DM那篇文章内，小小值也简单介绍过，获取新能源沪牌，需要满足缴纳三年上海社保，并且在最近一年内驾照不能超过5次违章的条件。）

以裸车价268800元的后驱版为例，落地还需要承担保险费用8000元和新能源上牌费1000元等，如果选择按揭购车，最低首付比例30%（事业单位员工的最低首付比例为20%）91800元，两年分期的手续费为2000元，24期月供8079元；三年分期的话手续费3000元，则36期月供5549元。

小结

记得Marvel X成都车展期间公布售价的时候，网上充满了对它的讽刺之言，诸如“一个国产车卖到30万，谁给的勇气？药丸……”之类的话。在小小值看来，虽说荣威这几年的销售表现越来亮眼，但品牌高度确实还支撑不起30万元级别的售价。比如作为荣威目前顶梁柱的RX5系列和i6系列，还只是在10-15万元级别为其撑起了一片天。虽然荣威旗下也有20-25万元级别的车型，比如RX8，但是实际销售成绩并不理想。品牌想要向上，这点没有问题。但中高端市场还没有站稳的情况下，就要进军高端市场，步子迈得实在有些大。

那么在您看来，Marvel X的定价到底是不是荣威自信过头了呢？