别克Velite 5新能源车使用总结(动力|发动机|按钮)

【什么值得买摘要频道】下列精选内容摘自于《评车场No.19：别克Velite 5，比秦贵，但也挺值得买的》的片段：

动态综述：现在市面上最理性，最实用（仅是动态方面哦）的电动车。

动力系统（发动机、变速箱及新能源系统）：★★★★

首先需要道个歉，之前小小值在Velite 5上市的文章中说，发动机只负责给电池充电，不参与驱动车轮，这是错误的。

这套混动系统相当复杂，里面涉及一台发动机发动机，2套行星齿轮组，2个电机，还有3个离合器互相配合，总共有多达10种驱动模式。这里小编不会列举这10种模式分别是什么，反正发动机是肯定能直接驱动车轮的。

而通用把系统搞这么复杂，是为了让车开起来简单。Velite 5不管在电池有电或者没电的情况下，你开起来完全没区别。

用电机的时候，Velite 5开起来就和一般的燃油车毫无二致。踩下油门，动力不突兀，不过剩，但也完全足够。松掉油门或者踩刹车时，能量回收系统都会很低调的工作，完全没有存在感。

发动机介入也是毫无感觉的，完全察觉不到发动机启动的那一下抖动。脚下的油门响应也和电动行驶时基本一致，除了看中控屏上的能量流界面，小编完全无法判断现在发动机工作了没有。

除此之外，Velite 5和其他插电式混动车最大的区别是：除非你有特别的要求，只要电池还有电，不管你怎么踩油门，发动机都不会启动。

所以只要家中能装充电桩，日常上下班通勤基本就告别汽油了。如果偶尔有城际长距需求，也有发动机可以烧油解决。另外据跟车的工程师说，在纯用发动机的情况下百公里油耗不到5，也是个不错的水平。

如此复杂的Velite 5，和丰田的混动殊途同归，都属于新能源车中比较理性的那一种。其他的新能源车当然也很好。但对广大并不感兴趣汽车，只将车作为日常通勤载具的普通消费者来说，Velite 5和丰田的混动这样的新能源车，上手的门槛显然更低。

综合来看，在性能方面，小小值觉得Velite 5是4颗星。它的动力性能不会让你眼前一亮，但更容易接受。

行驶品质（车厢、悬挂NVH性能及驾驶主观打分）：★★★★

电动车在动力的振动、噪音和平顺性（也就是懂车帝们常说的NVH）方面，优势明显。拿到钥匙，按下启动按钮，除了仪表盘上亮起的档位显示，车厢内一如既往的平静，完全没有发动机带来的振动和声音。之前也提到了，开起来后，发动机的启动和运行也几乎感觉不到。所以这方面Velite 5表现优秀。

开到马路上，能感觉到Velite 5隔音也挺不错。胎噪的确有，不过我觉得原因是其他都噪音都小了，也就突出了胎噪。原厂配的轮胎是米其林Primacy 3，主打的便是静音性。另外值得一提的是，风噪也很小。看来天窗的牺牲还是值得的。

试驾当天没有明确目标，就在路上瞎转，开过了不少烂路。悬挂感觉很紧绷，软化了冲击。不过，对于细碎振动的处理还有提升空间。

转向说不上运动，但肯定属于好开的类型。文章前面静态部分上来就说它车身短小，在这时候就体现出了优势，小路上穿行相当灵活。方向盘不轻，对女性车主来说可能需要一点力气。另外，方向盘在中间位置有一点旷量，对这样的车来说，这不能算缺点。

所以，综合来看，这部分属于优秀的紧凑级车水平，可以拿到4颗星。

三、总成本：★★★★☆（上海送牌照）★★（其他城市）

综述：甭管你在哪儿，这都是最省的紧凑级车；如果你在上海，那么恭喜你，这车送牌照

购买成本（竞品单纯价格对比）：★★★★（在上海）★☆（其他城市）

Velite 5能享受到的优惠有别克官方提供的3.6万补贴，免购置税，还有就是上海送新能源牌照。

那么Velite 5的竞品可能是20-30价位段，能插电的新能源车。在上海，还能算上14-16万的主流合资紧凑级车。

在新能源车里，它比e550这样的车要贵，不过贵的不多。

如果做个限定，将竞品限定为合资品牌的紧凑级插电式混动车，那么Velite 5比唯一的对手大众高尔夫GTE便宜不少。

如果限定为差不多纯电续航里程的插电式混动车的话，那么Velite 5也比唯一的对手比亚迪唐要便宜。

综上来看，我觉得别克Velite 5的定价还是很有竞争力的。上海能送牌照的优势是对手高尔夫GTE并不具备的，因此可以多半颗星。

配置水平（同价位竞品对比）：★★★★

Velite 5与上述竞品相比，在安全配置方面比较领先。高低两个版本标配了膝部气囊。高配的版本更是把主动安全配置配了个全。

在其他配置方面，Velite 5没有电动座椅和天窗肯定得扣分，豪华配置自然也是比不过比亚迪唐。所以综合评分四颗星应该比较合理。

使用成本（竞品对比）：★★★★★

在使用成本上，Velite 5还有个大杀器，那就是别克提供的十年免费保养。加上它本身超长的纯电续航，使用成本极低。当然能有极省使用成本有个前提，那就是家里必须得有充电桩，之前小小值对上海地区公共充电桩做了个小调查，体验相当失望：

综上：

最终，Velite 5的总评分如下：

现在的电动车市场不太理性，总喜欢拿加速性能说事儿。比如最近热衷刷圈的蔚来NIO EP9，比如特斯拉专门推出疯狂模式；接着法拉第凭空冒了出来，拿着乐视也不知道易到的钱，号称它比特斯拉更快。

自主品牌也一样，插电混动版的荣威550刚问世时，上海地铁站里铺天盖地的广告，都在宣传它的500多N·m的综合扭矩；更不要说比亚迪的542战略，现在几乎已经成为了一种宗教。

但Velite 5并没有这么做。

它的0-100加速的官方数据相当保守，是9.2秒。说明别克并不在意这个事情，它更在意的是满足用户的需求。消费者需要三秒内的加速么？少数人是需要的，但大部分人更加在意的，仅仅是更低的使用门槛。

所以如果你懒得研究PHEV、HEV、EREV这些缩写都是什么意思，只是想买台省心好开的车，平时上下班用（这个条件很关键，毕竟空间方面短板明显），那么Velite 5就是个很好的选择。