捷安特 XTC SLR4自行车使用体验(技术|设计|用料)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《跨度两年的评测—买菜车也可以去比赛：GIANT 捷安特 XTC SLR4》的片段：

整车采用内走线设计，不过令人疑惑的是，所有走线均集中在左侧，导致线管走线不顺，而且在骑行过程中会使叉肩及头管磨损到线管，楼主的这台SLR4均在磨损处贴上了犀牛皮，话说有轻微强迫症的我真是有点受不了~。这个设计不知道出于什么考量；话说到了16款则改成了双边内走线。啧啧，可惜不会再次剁手同款了。

在实际林道的骑行，XTC SLR4的27.5寸轮径的体验则是折中了26寸和29寸的优点，转向上相较26寸车型略微迟缓，但是在技术弯道时能够凭借高通过性的大轮径所弥补，而相对于29寸的高通过性，XTC SLR4则是在不损失过多通过性能的前提下提高的转向的灵活性（其实 怎么爽怎么来，人的适应能力是非常强大的，好的器材确实会提高竞技成绩，但是这部分站在金字塔尖的玩家人数相对于整个自行车运动的人群来说还是太稀少。最简单的真理就是在预算范围内选最贵的）

XTC SLR4变速采用的是禧玛诺DEORE系列的M615，牙盘是FSA为捷安特代工的一体式牙盘和压入式中轴，飞轮是禧玛诺的HG50-10（这款飞轮虽然型号比较低，但重量比HG62-10要轻一点，基座镂空面积比HG62-10要大很多）套件的混搭当然是为了厂商自可以更好的控制成本，楼主想过升级，不过太过折腾，还是喜欢一步到位的爽快。

三盘设计放在今日单盘大潮中显然不符合潮流，但是车型的定位使得三盘仍有很大的市场，就像上面说的，骑车竞技的人群终归是小众，类比赛车也是一样。三盘你买菜也好“休闲骑也罢”都还是可以应付的。

这台XTC SLR4上的FSA三盘齿数为24/32/40T，配合后方的11-36T飞轮，无论是出门买菜还是劈山比赛都十分够用，甚至会多余出一些档位。这套变速系统的搭配也是是万金油，无论是山地还是平路档位都够用。搞两双骑行袜混搭是为了搭配骑行服 实际感受不错。

刹车方面采用的是彦豪的TEKTRO GEMINI油碟，油管内走线设计，刹车的空形成非常的长，剧烈运动时操控刹车给人的感觉非常肉，具体来说就是制动力不够，制动距离过长，而且不能够剎死。但是基于这款车的定位来说是没有问题的。车架的强度足以支撑车友进行更高强度的越野活动，不过要玩的更加轻松自如的话还是建议升级一下刹车。日常千万不要用海绵把套！超级脏，简直不忍直视，楼主都后悔换掉原装的橡胶把套~

XTC SLR4的车架立管与后上叉衔接处采用的是无叉桥设计，这样的好处是排泥好，可以容纳更大的外胎，这个确实非常省心，比赛后洗车轻轻松松三分钟 

XTC SLR4车架后三角非常紧凑，五通采用的是fsa无牙压入式中轴，几乎免维护，非常耐用。在整个使用期间起步及及加速的时候都会有些迟钝，而经过静态发力测试后发现五通及轮组会在发力时有些许弹性形变。当然，大力出奇迹。受过训练的车手的力量还是和普通车友有很大差别的。楼主的实力介乎两者之间，主观感受五通一个字“软”是属于那种肉眼可见的形变量~不提了，轻量化和强度还是需要权衡的。

楼主这台车是S码车架，立管上标注了型号等级，需要注意的是这款车架的s码的前三角只能够容纳一个水壶。对于长距离比赛会有一定的影响途中补寄。车架产地台湾，话说台湾的高端铝合金以及碳纤维车架都是在台湾制造~

▲车把、把立、座杆组成的“三件套”均使用捷安特品牌的零部件，坐垫后期更换为sr短板竞技坐垫，非常硬，发力直接，但是没有原状坐垫的舒适性，毕竟要有所取舍。大厂就是好，什么都自己搞。

▲用料非常厚实的下叉保护套（一个老梗，据说捷安特光是为下叉保护套开模就花费了不少的费用）

楼主觉得自行车作为爱好来说对器材的追求与自生实力的追求是相辅相成的，能力强，车差，成绩出不来；能力差，车强，也出不来。只有器材和自身训练的组合，投入时间进去，才会有看得见的成绩提升， 好像偏题了，这台车除了长期担任买菜车这个角色外，还征战过各地不同的赛场，目前整车十足的战斗成色，最近打算换车；墙裂建议小白不要随便淘宝买自行车这种器材，实在拿不准，就挑大品牌就对了。