威马 EX5 轿车使用评测(电耗|续航|电量)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《我们这样拿它挑战旅程焦虑》的片段：

相比于试驾其他电动车时只能寥寥带过的驾驶体验相比，这次我开着威马EX5 400做了一次挑战旅程焦虑的“小试验”——在89%电量的情况下从成都到都江堰跑了一趟来回——这期间差不多有80公里高速公路，以及20多公里拥堵的城市道路。这段里程让我对电动车的高速工况能耗有了一个相对直观的理解。

先说结论，在高速巡航状态下，威马EX5 400的能耗表现还是相当让人满意，在100公里的统计范围内，平均时速为85km/h，平均电耗为17kWh/100km。如果按照威马EX5 400搭载的52kWh的电池组测算，续航应在300公里左右。当然，这一成绩是我在基本上没有开空调、全程仅搭载一个人的前提下完成的。

随后我对能耗图进行大致分析时发现，图上有两段平均时速保持在100km/h以上的驾驶工况，但是电耗情况却截然不同。前一段平均时速在120km/h左右，全程自己控制油门，电耗在17-20kwh/100km波动；而在后一段高速巡航时，我采用定速巡航方式，并且三分之二的里程选择110km/h巡航，电耗回落到14kWh/100km以下。

由此可见，电动车在高速巡航时，平均时速多10km，其电耗损失并非线性增长，而是大幅增加。这是由于高速时车辆的风阻会大大增大电机的输出负荷，这是和燃油车有很大不同的一点。另一方面，通过定速续航来控制输出，给到电机一个稳定的输出对能耗节省相当重要。

所以我个人建议在驾驶纯电动车在高速行驶时，将速度控制在100km/h-110km/h，并且使用定速巡航是一个比较经济的。

威马EX5的续航电量指标除了百分比之外，还有剩余里程的显示。那么真实里程和测算里程之间到底有多少差距呢？

当电量指示显示还剩50%电量的时候，剩余续航里程为201km，按照之前满电显示380km，换言之50%的电应该跑了179km。可根据行驶里程计算，威马EX5 400一半的续航真实行驶了150km，和标称的差了30km——而这是目前可以接受的差距。从这个续航表现来说，威马EX5 400完全可以满足日常城市的出行，所以即便你们家没有安装充电桩，不说是每天充电，三四天充一次也基本够用——快充大概只要1个小时就能够充满，并不算太耽误时间。