丰田86轿车使用体验(驱动|舒适性|空间)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《#我的车屁股#原创新人#70后大叔的丰田86到手记》的片段：

没啥储物空间，后备箱利用率就高了起来（放通勤的包包），自己也觉得实在有点受不了这个，就买了一个后备箱垫，安慰一下自己吧......

正主登场了，这样性感的屁股放在最后镇楼！看看，这难道不是集科技、美学、力量和设计为一体的性感屁屁么！（逃）

      好吧，现在开了有接近1k公里，长途市区一半一半，也基本算适应了他，不得不感叹，这真的是一辆驾驶者之车，原来在网上看到过的任何评测、用车感受中的溢美之词，现在看来都不算过分。性能车的话我之前开过高尔夫R和野马2.3T，论动力都比86强悍，但是完全和86是两种感觉，最大的感受是这车在道路上，能给你充分的自信，无论是高速上的超车并线，还是城市道路里的各种路况（川A日常，你们懂的），86都会忠实跟随执行你的想法，没有半点的折扣和滞迟，灵活到游刃有余的感觉。

      在市区里，堵车的时候，肯定会比自动挡累些，但作为12年驾龄，20w+公里手动挡里程的我来说，这分明就是肌肉记忆和条件反射了啊。说到这里，不得不提一下丰田在这里的设计，作为一台水平对置的高转速发动机，怠速居然只有600转，这时发动机输出的扭矩，哪怕是一档也完全不足以驱动这哪怕才1吨出头的车身正常起步，不知是丰田出于节油还是鼓励激烈驾驶的考虑，这样的设计导致开惯了买菜车的我，刚出4S店就熄火了两次，然而摸清特性之后，补油到至少2k转以上再松离合，跑车气质一下就铺满了整条前行的路。同样，如果驾驶中都保持高转速的话，不但顿挫完全消失，开起来的感觉也大为轻松，源源不断的动力也随时支撑着你的任何想法。

      86的原厂动力虽然日常驾驶的任何情况下都绰绰有余，但注定了他在直线上几乎跑不过任何小钢炮和跑车，然而后驱和超低的重心，使得他在过弯、山路的时候能给你异乎强大的信心，在视线良好的弯中，哪怕角度很大，入弯也几乎不用怎么减速，无论是姿态还是轨迹，都能支撑你按照心中的想法顺利过去，而且在出弯的时候放心大脚油门，这还是在原厂的公认黄油轮胎的情况下。然而，如果关掉ESP和VCS的话......86就会活泼得像一只兔子，成都这段时间一直绵绵下雨，实在按捺不住，找了一条很宽敞又没有人的断头施工路试了漂移，哪怕速度很慢，只要转弯急切，低档油门给够，车尾便漂了起来，第一次玩，车又在磨合期，没玩太high，但是那种似失控但又觉得尽在掌握的感觉，实在很微妙，给人印象太深刻。（好吧，如果你是交警叔叔，我这段全是吹牛逼的，如果危险驾驶，请到专业场地。）

      当然，86日常驾驶的话问题不大，但是，感觉他把成本都放在了性能上，双喷射系统、LSD差速锁，轻量化铝合金的引擎盖、顶盖和后备箱盖等等，舒适性绝对不是他考虑的重点，车速上了100以后，胎噪风噪引擎声是滚滚汹涌，无框车门隔音本来就差不说，丰田为了给驾驶者听清楚引擎的工作状态，还专门从发动机牵了一根导声管到副驾脚下的位置，也就是传说中的“自嗨管”.......我只想说，就凭这发动机隔音，这自嗨管有必要么！另外，应该是86为了操控敏捷灵活，方向盘基本上是0虚位，在高速上，哪怕是很轻微地碰碰方向盘，车就会跑偏，而必须要修正，所以，这车高速上长途奔袭的话，必须保持时刻聚精会神，应该是会比较累的。

总结

就用一句记不得哪里看到描述86的话来结尾吧：

                                       “这就是台让你一握住方向盘，就会开始微笑的车。”