法拉利488GTB跑车使用总结(方向盘|按钮|刹车|底盘)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《我就试试买不起,开一辆法拉利488GTB是怎样的体验?》的片段:

我对这辆车驾驶感受的评价是:出乎意料地平顺,舒适,好开!其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑!上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车,感觉像把赛车开到了大马路上一样,并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知,原来超跑也能做到很舒服!

按下方向盘上的启动按钮,身后的3.9升V8涡轮增压引擎被唤醒,在启动的一瞬间转速会被拉得比较高,从而会有一波相当悦耳的排气声浪。当转速回落到怠速后,排气其实是比较安静的,在日常驾驶所用到的2000转以下转速,排气声也是相当克制。

踩住刹车,拨动换挡拨片,将档位升至1挡,给油就可以走了。488的这个双离合变速箱并不支持蠕行功能,简单来说就是不给油就不走。我本来还会担心自动接合的离合器能否按照我的心意来执行动作,怕它接合太快会有顿挫,或者接合太慢起步没动力。然而实际上法拉利的离合器控制做得非常好,不管是缓慢起步,正常起步还是大脚给油起步,它的离合器都能很快理解我的意图,并做出正确的反应。就像是一个老司机一样,放离合时该慢时慢,该快时快,控制得很好。

当驾驶模式处于sport时(其实就是正常模式),如果就像开普通轿车一样正常的给油加速,变速箱升挡会非常积极,我观察了一下,车速不到50km/h时就会升到最高挡7挡。整个换挡过程毫无顿挫,平顺性不逊于那些豪华轿车上的双离合变速箱。而且它的油门也很平易近人,当你只踩下不超过1/3时,这台670马力的性能猛兽温顺地像只大花猫,动力输出线性跟脚,很容易控制好车速。

同样给我很多好感的是底盘舒适性。当把避震器调到“崎岖道路”模式时,悬架阻尼会变得非常小,底盘会变得相当柔软。压过道路上的接缝时只会让耳朵听到声音,而屁股几乎都感觉不到振动。哪怕是过一些不太平整的路面时,传递到屁股上的振动也会明显轻柔很多。当过减速带时,绝对不会像迈凯伦720S那样把人从座椅上弹起来,甚至说还能感觉到过坎之后悬架会有多余的跳动。这如果出现在普通轿车上可以算是一个槽点,而出现在一辆超跑上,则是对其舒适性的巨大褒奖!以日常实用性著称的性能跑车保时捷911舒适性恐怕也就是这个水平,而别忘了法拉利488可是超级跑车!

之前试驾的迈凯伦720S转向太过于敏感,以至于我全程都要很紧张地双手紧紧把住方向盘,丝毫不敢放松警惕。相对而言,法拉利488GTB的转向则显得轻松正常多了,传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑,转向精准度,转向手感,以及对车身姿态的反馈,这些都没有任何问题。

法拉利488GTB日常驾驶的轻松程度是这次试驾给我最大的惊喜。能把一辆高性能的超跑做得如此平顺、舒适、好开,我对法拉利的工程师是佩服得五体投地。你以为驾驶体验就到此结束了吗?当然不是了!我们又不是来借豪车来撩妹的,当然要见识一下法拉利猛兽的一面!

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