GT Zaskar Carbon车架使用总结(零件|牌子|刹车)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《我的漫漫装车路 — GT Zaskar Carbon车架自组从构思到诞生》的片段：

关于套件：是禧玛诺还是速联的话题，XTR从960开始用，速联从X0开始。XTR和XX是各自的顶级产品，XX1算速联次顶级型号，但是因为单盘的重量轻，在整车拼重量的时候占便宜，价格也比XX低，所以普及程度超快。玩重量的我也直接上重量了，XX重量的优势主要在飞轮标中214G（这时候能看得出我那个203.1G的难得）

关于刹车：刹车虽然XX要轻，但是刹车手感和制动效果，耐用性上都比不上XTR，所以国外大牌整车不管套件是什么，刹车基本都是XTR，少量用MT8，没用XX的就在这里。而R1 RACING比XTR强的不是手感，而是刹车性能，当然也要轻的多，贵得多。R1 RACING在大下坡的时候闸把的行程是越来越短，这点超级好用，在你连续下坡的时候可能手都有点麻木不好控车，连续拉闸把可能都不稳，但是R1 RACING连续刹车一次比一次轻松，第一次如果需要拉下去2CM的力度，第二次只需要1CM就行，第三次5MM就行，这点非常重要。

关于前叉：FOX和boss选FOX，boss国外售价、销量都不是FOX一个级别的，这两年国内BOSS是因为管理混乱，先卖的下刀比较狠，造成一个价格虚高，商家吹捧，而且服务指导滞后造成第一批玩家油封爆了不少。2000多那种FOX除了让初学者哇一下说你用的FOX啊，没其他用处。还不如2000多的R7。油路偷工减料，不光是CTD阉割，没有卡玛斯图层那么简单，当然更没有售后。

关于轮组：EASTON是被早先铁牛那批返修问题货无良的卖到市场给坑的到现在一蹶不振，和最早的花鼓空隙设计问题，改良花鼓的行货绝对是好轮组问题型号是M1系列，改版后是M2，但是因为3000左右的EA90和神一样的4000多14款EC90 XC（13款的花鼓镀层骚红，14款就是黑乎乎方便山寨）充斥在市场，估计翻身很难。压马路的大多选SLR和F0.XTR轮组更是被水货闹的用的人更凤毛麟角，但是XTR轮组非常优秀。新款29的xtr更是技术提升巨大，1W多，估计也是还是选的人少。

26里面 按国外售价区分，为什么是国外价格呢？国外价格比较稳定，国内是谁想多要点也没人管

1000美元级别 EA90、slr、F0算一个档次

1500级别的roval普通版碳轮、XTR、F0的一个特殊版本记不清具体型号了，花鼓不同

1700美元的I9 、1800美元的roval SL超轻碳轮

没错闪电轮组绝对是碳轮里面性价比最高的，虽然SL版本限重108公斤

2500级别的碳轮包括EASTON EC90 xc（26的2500美元，29的2600美元）  enve XC 2600美元

2700价位的ENVE M系列 M后面的数字就是下坡使用的比例

关于零件的行、水选择：轮组和刹车尽量用行货，否则出问题别用着不明来路水货说人家品牌如何。

叉子别为了牌子而买牌子，商家永远比买家聪明，能卖2000的不会1000便宜卖掉，你以为一样，其实想想也就明白了，很多时候都是自己骗自己，为了面子。买行货的不是傻子，买水货的不代表聪明。