威马汽车使用感受(模式|型号|加速|速度)

【什么值得买 摘要频道】下列精选内容摘自于《满电巡航接近400公里，威马还是对得起不到14万的价格》的片段：

抛开外观内饰的体验，EX5的动态感受是能够得高分的，动力总成以及底盘都达到了很高的完成度。

EX5的驾驶模式有普通和运动两种，在两者之间的设定做了明显区别。普通模式下起步柔和，就算大脚油门下去车也不会往前拱，容错率很高。行进过程中的再加速充分发挥了电动机的特性，响应快，并且加速感明显，这个模式对于普通驾驶员来讲很容易适应。

调到运动模式，电机的扭力特性彻底发挥，不管是起步还是中段再加速，只要油门稍稍下去一点，加速度立马爆棚，尤其在起步阶段，车是蹦出去的。虽然EX5的零百绝对加速时间需要8秒上下，但电动车的优势是早泄，在能力范围以内很快进入状态，给人打鸡血的感觉，当然，这个模式开起来需要有个适应过程。

不管是普通模式还是运动模式，动力总成的感受都大大优于普通燃油车的表现，是标准的电动车性格，驾驶起来轻松流畅。不仅如此，威马在标定上尽量照顾到燃油车使用习惯，比如在能量回收时都是有渐进过程，刚松开油门不会立刻进入明显减速阶段，油门保持松开的状态过了一两秒之后才开始出现明显减速感，说明此时能量回收工作才正式开始。这种设定也让大部分从传统能源车过度到电动车的驾驶员更容易适应。

至于能耗，虽然我从来喜欢在NEDC工况能耗上大刀一砍打个5折6折的，但是EX5貌似没那么大折扣。标称能耗是14.7度，我驾驶的大概100公里距离里面，基本在城市拥堵和城市通常的路况行驶，没有机会上高速。采用的驾驶风格不激进也不磨叽，平均速度比较高，达到了56km/h，表显的平均能耗是15度/100km。我开的这台车是EX5 400Extra创新版，其中的“400”就是指NEDC工况里程达到400公里，从实测来看，满电接车之后显示能跑403公里，在实际跑了77公里之后查看还能跑322公里，理论只比实际情况多出了4公里的偏差，从这点来看，我觉得威马还是比较实在的。

我开的车型是威马EX5 400Extra创新版，补贴前指导价222300元，国补+地补之后的实际价格是139900元。这在全系中属于中高配的型号，另外还有300及500的车型，NEDC里程分别为300公里和460公里，价格也会有相应变化。虽然威马的外观平淡无奇，但驾驶体验超越了十来万的传统动力汽车，再加上配置也很丰富，而且里程水分不大，还是对得起它不到14万的落地价格。